期望 在昆明有個專業(yè)的“快遞園”
從各家快遞企業(yè)圖謀東盟市場的步伐來看，尚屬實質(zhì)性起步階段。
據(jù)圓通的薛為國透露，東盟市場的貨物可通過云南進入到全國。目前源自泰國的貨物，平均算下來每天有兩三千票;伴隨著泰國的枕頭、面膜、水果等產(chǎn)品在國內(nèi)走俏，申通也開始做起了這方面的生意，一個月下來也有四五百噸貨物。
據(jù)池國銀介紹，這也是在云南做跨境電商的一個模式：相關(guān)商家在電商平臺上匯總顧客下單，而后再把訂單信息反饋給國外商家，國外商家將貨物交給國際物流，其中做國際物流的也有快遞企業(yè)，而后運抵云南后，再通過快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)運派體系，送至顧客手上。
“事實上，這方面貨物的增量非常迅猛，但苦于操作場地受限，不敢大規(guī)模接單。”據(jù)池國銀講述，他們的場地是在2012年從巫家壩機場附近搬遷至長水機場附近的大板橋工業(yè)園內(nèi)，整個中轉(zhuǎn)場面積由之前的4畝變成了現(xiàn)在的20余畝。“4年下來，由于申通快遞業(yè)務(wù)量的增速在百分之六七十，眼下場地又開始緊張起來，明顯制約著發(fā)展。”
這不只是申通一家面臨的情況，已經(jīng)變成了一種業(yè)界共同難題：圓通從之前場地搬遷至現(xiàn)在的中轉(zhuǎn)場地不足兩年，眼下又在開始圖謀新的場地;而順豐、百世、韻達等快遞企業(yè)在云南的省級中轉(zhuǎn)場，**近幾年來，幾乎就是兩三年一換。綜合多位業(yè)內(nèi)人士的觀點來看，主要有兩方面的原因：
一是迅猛增長的業(yè)務(wù)量。源自云南省郵政管理局官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：云南快遞持續(xù)快速增長的態(tài)勢。1-6月，云南省快遞服務(wù)企業(yè)累計完成快遞業(yè)務(wù)量7237.45萬件，同比增長54.33%;累計完成快遞業(yè)務(wù)收入12.66億元，同比增長41.25%。
二是在離長水機場較近的地方，沒有一個專業(yè)的快遞產(chǎn)業(yè)園。由于快遞講求時效性，一些對時效性要求高的快遞件，大多選擇走航空。機場還在巫家壩時，快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)場幾乎就在附近布局;機場搬遷至長水，這些中轉(zhuǎn)場也就隨之搬過去，但依舊不改之前零散、各自為政的狀態(tài)。
甚至一些快遞企業(yè)尋找中轉(zhuǎn)場成了棘手問題。在圓通尚未直營前，其云南中轉(zhuǎn)場位于東部客運站附近的青龍村快遞園內(nèi)，一直為租賃模式。“一旦主人不出租，或是政府拆遷，又將要去尋求新的場地。這將直接影響到短期內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)操作。”當時的負責(zé)人陳金林就曾四處尋地未果。
云南多位業(yè)內(nèi)人士指出，近年來各家快遞企業(yè)在云南的投入，大多耗在了中轉(zhuǎn)場地上，而自建中轉(zhuǎn)場受限于資金實力，未必敢租用大面積場地，往往三五年就得搬遷。這些人士期望：在空港經(jīng)濟區(qū)，相關(guān)方面能出面牽頭打造一個專業(yè)的快遞產(chǎn)業(yè)園。
據(jù)部分當事人回憶，早在2008年左右，快遞開始在中國勃興之際，國家郵政管理部門領(lǐng)導(dǎo)到云南考察時，看見云南快遞省級中轉(zhuǎn)場散亂分布，就建議昆明建專業(yè)性的快遞產(chǎn)業(yè)園，“但至今這方面依舊沒有推進”。
在2015年10月23日國務(wù)院出臺的《促進快遞業(yè)發(fā)展意見》中對此也有明確提出：“各地區(qū)要在土地利用總體規(guī)劃和年度用地計劃中統(tǒng)籌安排快遞專業(yè)類物流園區(qū)、快件集散中心等設(shè)施用地，研究將智能快件箱等快遞服務(wù)設(shè)施納入公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃。”
就在快遞業(yè)務(wù)量和收入占據(jù)著云南省65.27%和68.99%(2016年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù))的昆明，至今沒有呼應(yīng)快遞企業(yè)期許的動靜之際， 2015年下半年一些州市開始了謀動。以大理為例，2015年底大理州快遞物流園區(qū)建設(shè)項目啟動，一期工程進入實質(zhì)性規(guī)劃階段。一期項目形成集快遞分撥中心、物流倉儲、電子商務(wù)辦公、園區(qū)配套辦公及生活區(qū)等為一體的多功能專業(yè)性園區(qū)。建成后，園區(qū)日吞吐快件量將達到10萬件，帶動800余人就業(yè)。
除了對這樣一個專業(yè)產(chǎn)業(yè)園滿懷期許而外，快遞企業(yè)多家云南公司相關(guān)負責(zé)人也有具體構(gòu)想：伴隨著快遞高速增長后，也將和其他行業(yè)一樣，增長趨于穩(wěn)定，對場地的使用也將期望穩(wěn)定。要想解除這個行業(yè)的中轉(zhuǎn)場搬遷之苦，以促進行業(yè)健康發(fā)展，這個產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃面積沒有1000畝以上是不行的，選址就應(yīng)在距離長水機場較近的空港經(jīng)濟區(qū)。
從日前《昆明日報》等本地媒體關(guān)于《昆明市十三五現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺的報道來看，其中也沒有一個明確的對應(yīng)設(shè)計。在很多快遞業(yè)內(nèi)人士**為關(guān)心的空港經(jīng)濟區(qū)，其布局為：“空港物流聚集區(qū)——中國面向東南亞、南亞、歐亞國家的國際國內(nèi)航空樞紐節(jié)點，實施航空口岸、陸空聯(lián)運，位于空港大板橋街道辦張家坡片區(qū)。”這個布局中可否包括快遞中轉(zhuǎn)，快遞業(yè)極為關(guān)注。
作者：物通
