據(jù)德魯里近日發(fā)布的《2014/15集運市場年度回顧展望》報告顯示，由于全球集運公司將組建多個大型集運聯(lián)盟，并持續(xù)降低單位成本，而不是通過單個公司達成市場供求平衡，預計集運業(yè)將在2016年年底或2017年復蘇。不同于集運公司所期望的是，這種復蘇并不是建立在運價獲得改善的情況下的。
而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新造船市場上目前至少有53艘超大型集裝箱船新船訂單，在2015年至2016年預計將交付45艘。此外，同一時間內(nèi)新造船市場上將交付100艘左右的8000-10000TEU集裝箱船，這與亞歐線目前在營船舶數(shù)量相當，這意味著，就算是降低單位運營成本，部分航線運力仍然存在過剩的可能性。
德魯里預測，2015年集運運價預計將會比今年同期降3-4%。由于運費下降，運營商必然會開始關注成本收益。德魯里在報告中指出，未來集運市場將會出現(xiàn)3個發(fā)展趨勢：運營收入再次增加(由于更快速的增長)，成本下降速度將超過運價下降速度，運營商走出赤字。盡管今年前半年單船收益相比去年降低了4%，但單位成本同比下降了6%。
未來3-6個月內(nèi)，集運市場上的新聯(lián)盟預計將有助于運營商進一步降低成本。不過，亞歐線貿(mào)易自今年8月初以來運價已降至1300美元/FEU。德魯里表示，2015年運營商預計能達到供求平衡，尤其是在重要航線上的收益。當然，運營商將繼續(xù)采用降低單位成本的策略，但這不一定會達到很好的利用效果(因所有的運營商都已經(jīng)升級了旗下船隊)，運價也不會有所提高。
集運市場上的問題不是何時復蘇，而是復蘇將以怎樣的形式出現(xiàn)。從本質(zhì)上說，集運業(yè)將會繼續(xù)盡力適應市場的變化。不管是什么形式的復蘇，都不會僅僅是為了達到供求平衡，而是為了集運業(yè)長遠的發(fā)展，運營商更長更久的運營管理及成本共享。
作者：物通網(wǎng)
