改革開放40年，中國物流業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，實現(xiàn)了從無到有，從無序到有序，從落后挨打到部分超越。盡管目前中國物流還處于較低水平，但只···
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海爾集團(tuán)董事局主席張**曾說過：“未來，沒有企業(yè)，只有平臺!只有擁有一批專家品牌的企業(yè)和強(qiáng)大的平臺公司才能活下來!”專家預(yù)測繼W···
2018年即將結(jié)束! 年底前，這9大政策， 基本都是實實在在的好政策! 取消所有魯蘇高速省界收費(fèi)站! 27日獲悉，近日，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與···
合同物流/三方物流雖然存在很多年，都并沒有真正意義上的市場化。以成本控制聞名的富士康也是在2015年才組建了自己的第三方物流公司，標(biāo)志著三···
破碎、丟失、時效慢是快遞企業(yè)在物流高峰期**常遇到的問題，面對**10億件的快遞量，快遞企業(yè)是否能給消費(fèi)者一個滿意的答案，在2018年雙11快遞潮···
當(dāng)前我國快遞行業(yè)競爭格局已初步形成阿里系、京東物流與順豐相抗衡局面。在競爭愈發(fā)激烈的同時，也面臨著快遞增速放緩的窘境。傳統(tǒng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)···
雙十一“買買買”過后，另一場戰(zhàn)爭才剛剛打響。截至今天，雙十一訂單仍有部分在路上。在買家拆包裹的狂歡背后，是快遞物流行業(yè)面對工···
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