傳聞許久的順豐快運項目終于露面，但對于以自營模式為主的順豐來說，選擇以加盟模式布局快運業(yè)務也需要承擔一定的風險。順豐與新邦物流合作成立的快運品牌“順心捷達”日前在廣州舉辦合伙人招募大會，這也意味著順心捷達項目正式成立。實際上，順豐早在2015年就已開始布局重貨快運業(yè)務，此次投資，被業(yè)內(nèi)解讀成加速布局快運市場的信號。分析認為，現(xiàn)階段的快運市場多以加盟制為主，借此快速鋪設市場，但諸如此前申通因合作方加盟網(wǎng)點出現(xiàn)問題，導致的快運業(yè)務停運風波，也是快運加盟模式的一大風險。
聯(lián)手新邦布局快運
據(jù)了解，順心捷達將計劃通過兩年的時間，搭建一張國內(nèi)零擔快運網(wǎng)絡，在2020年實現(xiàn)1.2萬家網(wǎng)點規(guī)模，使服務網(wǎng)絡覆蓋全國。值得注意的是，順心捷達主要采取加盟制方式運營，而此前，順豐推出的重貨運輸產(chǎn)品以自營為主。
實際上順豐早在2015年就開始布局重貨快運市場，根據(jù)順豐發(fā)布的2017年年報顯示，截至2017年12月31日，順豐擁有717個重貨網(wǎng)點和21個重貨中轉(zhuǎn)場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省289個主要城市及地區(qū)，車輛4000余輛。此外，順豐2017年重貨產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入凈額達44.02億元，同比增長79.93%，這說明快運市場增長潛力很大。
對此，中國物流學會特約研究員楊達卿表示，物流企業(yè)中的快遞業(yè)務是以區(qū)域市場為主，多數(shù)服務屬于短鏈條業(yè)務，但更大更強的服務體現(xiàn)在長鏈條業(yè)務，這種能力不僅體現(xiàn)在快遞配送服務，也需要將干線運輸資源整合，才能為商家、企業(yè)提供**化的供應鏈服務。所以快遞公司都朝著這方面轉(zhuǎn)型。此前，順豐依靠重貨業(yè)務占領了一定的市場，但市場占有率依然不高，此次投資表明順豐想快速圈地，進一步擴大市場份額。
加速圈地搶占市場
相比順豐在快運市場的早期布局，韻達、申通等企業(yè)大多都在2017年起網(wǎng)快運業(yè)務，如韻達快運2017年10月正式起網(wǎng)，但鋪網(wǎng)和發(fā)展速度很快。截至2017年底，韻達快運已開通網(wǎng)點2737家，市級覆蓋率達96%，開通線路257條?？爝f專家趙小敏認為，加盟制快遞企業(yè)在快運市場的瘋狂擴張也是順豐投資加盟制快運企業(yè)的原因之一。
根據(jù)運聯(lián)傳媒披露的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公路貨運量達334億噸，市場規(guī)模約為4.6萬億元，其中零擔快運和整車快運合計市場規(guī)模約4.2萬億元，占比高達約91%，預計到2020年我國零擔快運整體市場規(guī)模達到1.99萬億元。但我國快運市場集中度較離散，2016年排名前十位的零擔快運市場份額占比僅3.2%，對比美國快運前十位市場份額的74.6%還有很大的進取整合空間。
加盟模式考驗監(jiān)管
盡管通過加盟制可以讓企業(yè)迅速圈占市場，但這也可能會出現(xiàn)管理問題。今年4月，申通就宣布將暫緩推進申通快運項目。原因是由于合作公司快捷快遞在部分地區(qū)的服務運行出現(xiàn)異常，若繼續(xù)按照合作的方式推進申通快運項目可能會給申通快遞帶來不確定的風險。
趙小敏認為，現(xiàn)階段快運市場潛力無限，但市場格局主要圍繞幾家上市快遞企業(yè)進行競爭，相比之下其他中小企業(yè)沒有太多競爭籌碼。且這些公司在快運領域的運營方向大同小異，基本依托在原來的業(yè)務中，所以它們中的大部分才選擇投資一家相對成熟的快運公司鋪大市場，從而提高競爭力。此外，目前國內(nèi)快運市場的競爭激烈，從效率跟經(jīng)營效果來看，快運市場還面臨諸多挑戰(zhàn)。
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作者：北京商報
