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《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告(2018)》日前正式對(duì)外發(fā)布，報(bào)告顯示，截至2017年年底，全年節(jié)約傳統(tǒng)紙質(zhì)快遞運(yùn)單210億張、節(jié)約封裝膠帶64億米、節(jié)約中轉(zhuǎn)編織袋4億個(gè)。

2017年，中國快遞業(yè)消耗了多少包裝耗材呢?報(bào)告顯示，2017年全行業(yè)使用了約400.6億份快遞運(yùn)單，其中電子運(yùn)單320億份，占比80%;110.5億個(gè)包裝袋;8億條中轉(zhuǎn)用塑料袋;48億個(gè)封套;4億卷(91米/卷)快遞膠帶;不超過12億個(gè)包裝箱。

“2017年我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成400.6億件，同比增長28%，隨著快遞業(yè)高速增長，快遞包裝的消耗量也不可避免地逐漸增長。”北京印刷學(xué)院青島研究院院長朱磊說，但在減量化、可循環(huán)方面，快遞企業(yè)取得了不少突破。

2017年，快遞業(yè)電子運(yùn)單普及率提升至80%，節(jié)約傳統(tǒng)紙質(zhì)面單210億張。電子運(yùn)單只有一張，相比于傳統(tǒng)4聯(lián)、5聯(lián)紙質(zhì)運(yùn)單，節(jié)約了大量紙質(zhì)面單，且電子運(yùn)單的材料成本僅為傳統(tǒng)快遞運(yùn)單的1/3左右。

在此基礎(chǔ)上，不少企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)電子運(yùn)單減量化。例如，京東物流將100毫米×100毫米的電子面單縮減為100毫米×70毫米，僅這一處小小的改動(dòng)，每年可節(jié)省1000萬平方米的紙張。“減量化既可以避免浪費(fèi)、利于環(huán)保，也能有效降低成本。”朱磊說。

“去年，還有一大亮點(diǎn)就是各大企業(yè)紛紛推出可重復(fù)使用的包裝，主要集中在環(huán)保中轉(zhuǎn)袋、包裝箱、塑料袋、封套等方面。” 朱磊介紹。

如此大規(guī)模的快遞包裝消耗量使用之后，這些快遞廢棄包裝得到妥善處置了嗎?

根據(jù)測算，2017年400.6億件快遞產(chǎn)生約800萬噸廢棄物，占全國生活垃圾總量的2%。2017年，約90%的紙質(zhì)包裝物通過各種方式得以再利用，進(jìn)入垃圾體系并**終填埋的紙制品已經(jīng)很少。

“目前，快遞包裝的問題主要集中在塑料制品(包裝袋、膠帶等)。”朱磊說，除部分塑料袋可以作為可再生材料回收再利用之外，廢棄的塑料制品大部分進(jìn)入社會(huì)固體廢棄物處理系統(tǒng)，絕大部分用于焚燒發(fā)電，很小一部分做填埋、堆肥處理。

要解決廢棄塑料制品處置難題，采用對(duì)人體健康和環(huán)境無害的可降解塑料袋、膠帶是一個(gè)選擇。但報(bào)告指出，可降解塑料袋、膠帶等生產(chǎn)成本至少是現(xiàn)有快遞塑料袋和膠帶的2—4倍。“大規(guī)模推廣可降解塑料袋、膠帶對(duì)快遞企業(yè)而言成本壓力太大，而其他免膠紙箱、拉鏈?zhǔn)椒庋b等替代方案也有各自缺點(diǎn)，在塑料制品方面，目前尚沒有綠色、經(jīng)濟(jì)替代方案完全被市場認(rèn)可和接受。”朱磊說。

《中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告(2018)》同時(shí)發(fā)布。截至今年6月30日，31個(gè)省(區(qū)、市)共有12988輛新能源汽車在快遞企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營過程中實(shí)際投入使用。相比2016年的3000輛(調(diào)查范圍為快遞業(yè)務(wù)量前50位城市)和2017年的6585輛，今年快遞企業(yè)投入的新能源汽車數(shù)量增速驚人。

“綠色化是快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，國家郵政局將持續(xù)鼓勵(lì)快遞企業(yè)與上下游企業(yè)一起開展供應(yīng)鏈綠色流程再造。” 國家郵政局副局長劉君說，鼓勵(lì)快遞企業(yè)加快推廣綠色包裝，探索建立包裝生產(chǎn)者、使用者和消費(fèi)者等多方協(xié)同回收利用體系，同時(shí)推動(dòng)綠色運(yùn)輸和配送，鼓勵(lì)企業(yè)優(yōu)化車輛調(diào)度，逐步提高新能源汽車使用比例。

“我們的目標(biāo)是到2020年，使全行業(yè)的能耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降50%。”劉君說。

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