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申通快遞借殼艾迪西上市議程，正式獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。在10月24日，證監(jiān)會(huì)并購(gòu)重組委2016年第77次會(huì)議審核結(jié)果公告發(fā)布，浙江艾迪西流體控制股份有限公司(發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn))獲有條件通過(guò)。相關(guān)材料通過(guò)審核后，即可進(jìn)行正式的股份交割和后續(xù)手續(xù)的辦理及修改公司章程和工商變更等。

這次是相關(guān)材料審核通過(guò)，正式獲得批準(zhǔn)，接下來(lái)就是股份交割，修改公司章程等事宜。

但在這份報(bào)告中，同時(shí)透露了申通**近3年的財(cái)務(wù)情況及做出的未來(lái)3年業(yè)績(jī)承諾。

若本次重大資產(chǎn)重組在2016年12月31日前實(shí)施完畢，申通快遞2016年度、2017年度、2018年度扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)分別不低于為117000萬(wàn)元、140000萬(wàn)元和160000萬(wàn)元。若本次重大資產(chǎn)重組在2017年度實(shí)施完畢，申通快遞2017年度、2018年度、2019年度扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)分別不低于為140000萬(wàn)元、160000萬(wàn)元和190500萬(wàn)元。

2013年、2014年和2015年，申通快遞毛利率分別為19.38%、17.43%和16.86%。

與順豐控股采取的全直營(yíng)模式和圓通速遞采取的半直營(yíng)模式不同，申通快遞主要采用加盟商模式，其中網(wǎng)點(diǎn)采用加盟模式，轉(zhuǎn)運(yùn)中心及航空部采用直營(yíng)+加盟模式。

申通快遞經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地目前有兩種方式，自有和租賃，以租賃場(chǎng)地為主;貨物運(yùn)輸兼有自有車輛和第三方提供物流服務(wù)。

未來(lái)申通快遞將通過(guò)募投項(xiàng)目中的“運(yùn)輸車輛購(gòu)置項(xiàng)目”以及第三方物流形式相結(jié)合的方式滿足業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)要求。

國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已較為激烈。雖然申通快遞對(duì)快遞業(yè)務(wù)定位和發(fā)展已做好長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，但仍將面對(duì)快遞市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

另外，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)與其相關(guān)的快遞服務(wù)品質(zhì)要求日益提高。部分大型電子商務(wù)企業(yè)，通過(guò)自建物流體系的方式降低對(duì)第三方物流企業(yè)的依賴，一方面可以更好的滿足電子商務(wù)發(fā)展的需要，另一方面也可以為在其電子商務(wù)平臺(tái)開(kāi)展業(yè)務(wù)的其他企業(yè)提供相應(yīng)的快遞服務(wù)。

因此，申通快遞在相關(guān)領(lǐng)域面臨的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。如申通快遞不能采取積極有效措施應(yīng)對(duì)目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，將面臨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩及市場(chǎng)份額下降的風(fēng)險(xiǎn)。(來(lái)源：億歐;文/蘇磊)