8月11日，網(wǎng)易考拉上線了國內(nèi)**跨境物流云平臺網(wǎng)易考拉物流云，同時開始大規(guī)模部署智能化管理系統(tǒng)。網(wǎng)易考拉海購物流總監(jiān)楊海明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時透露，通過“祥龍”與“瑞麟”兩套系統(tǒng)的投入使用，該平臺的物流整體效率得到大幅提升，可以做到保稅商品全國三天必達，偏遠地區(qū)五天必到，并在浙江和上海地區(qū)推出“次日達”服務(wù)。
今年4月初，跨境電商稅改新政正式實施，跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢遭遇沖擊，原本被一直看好的保稅倉模式也遭到否定。不過，經(jīng)歷了四個多月的磨礪，新政的影響似乎正在變得緩和，網(wǎng)易考拉、天貓國際、京東國際等主流平臺依然堅持采用了保稅倉模式。
“保稅倉的物流成本比直郵每單能便宜15塊左右，而且速度好控制。直郵的話，我們主要用來試驗一些小眾輕奢類產(chǎn)品是否有銷量。如果銷量好，我們馬上采用保稅模式大批采購。”楊海明向記者解釋稱。
此外，他還告訴記者，在新政實施后，平臺訂單量的確開始下降，但是客單價卻提高到了每單400多。“總的來說，銷售額是上去的。并沒有受到影響。”
不過，另一名跨境電商平臺的從業(yè)者向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，“大量的貨品積壓在外進不來，物流存儲怎么解決，即便放行了加稅是否還能賣出去?想到這些問題都頭大，一些平臺可能直接都退回給供應(yīng)商了，自己承擔一部分的運費損失。但是，像我們?yōu)榱司S護和供應(yīng)商的關(guān)系，只能硬撐著不退回去，就等政策落地。”
即便如此，跨境電商市場依然在蓬勃發(fā)展。洋碼頭**發(fā)布的《2016上半年中國海淘消費報告》顯示，2016年上半年，北上廣深等一線城市海購增速較去年同期上漲77.5%，二線城市上漲84.32%，而二三線城市增速更為明顯，達到了108.65%。
對于消費者來說，跨境購物體驗也在不斷發(fā)生變化，從耗時動輒半月縮短到一周左右，再到部分城市的次日達，購物體驗不斷提升。隨著消費人群由一線城市向二三線城市拓展，購買需求從標品爆款走向個性化、差異化，提高物流速度是擺在各大平臺面前的一道必答題。
一直以來，跨境物流的供應(yīng)鏈因為存在眾多中間環(huán)節(jié)并且結(jié)算周期長，時常缺乏時效性，阻礙了送貨速度的進一步提升。
這種情況下，網(wǎng)易考拉在物流供應(yīng)鏈上，通過社會化協(xié)作模式，聯(lián)動亞馬遜、順豐、EMS、海倉科技等主流倉儲快遞企業(yè)共同為消費者提供服務(wù)。
“社會化協(xié)作模式**重要的一點，在于合作伙伴積極性的調(diào)動提升，我們首先改變的是與物流企業(yè)之間的傳統(tǒng)結(jié)算模式。”楊海明介紹道。在網(wǎng)易考拉云平臺上線前，網(wǎng)易考拉與快遞公司的結(jié)算周期為1個月，但現(xiàn)在的結(jié)算周期在往日結(jié)方向變動，相比之下，其余電商平臺的結(jié)算周期**快也需要40-60天。
需要指出的是，協(xié)同化的物流模式也被阿里巴巴所采用。截至2016年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在上海、杭州、寧波、廣州、重慶等地儲備超過30萬平米庫容的保稅倉，并嘗試打通各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)。
采取自營模式的網(wǎng)易考拉對保稅倉的需求更大。該平臺在國內(nèi)共開通杭州、寧波、鄭州、重慶4個口岸的保稅區(qū)業(yè)務(wù)，倉儲面積總和超過20萬平方米。年底前，網(wǎng)易考拉還將在寧波保稅區(qū)完成國內(nèi)**保稅倉的土建，占地面積超過25萬平方米。
**物流與供應(yīng)鏈觀察人士黃剛對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，拼折扣賣爆款的模式已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的跨境電商行業(yè)，各個巨頭都進場之后，競爭轉(zhuǎn)向品質(zhì)、供應(yīng)鏈和物流的比拼。
他認為，跨境電商領(lǐng)域目前依然是電商巨頭**，其上游供應(yīng)鏈更強，自身流量也有優(yōu)勢，技術(shù)能力也對它們的倉配物流體系起到很大的支持。在物流服務(wù)競賽加劇后，小平臺會受到很大的壓力，生存空間也會收窄。
作者：物通
