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隨著兩會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”、“物流信息化”的大環(huán)境趨勢(shì)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下“滴滴打車(chē)”模式的成功應(yīng)用，以及資本對(duì)車(chē)貨匹配APP市場(chǎng)關(guān)注，車(chē)貨匹配的市場(chǎng)**火熱;入局者不斷增加，各類(lèi)APP層出不窮;做“貨運(yùn)版的滴滴打車(chē)”之類(lèi)的宣傳口號(hào)更是經(jīng)常耳聞。

市場(chǎng)的火熱暫時(shí)掩蓋了模式的缺陷，車(chē)貨匹配APP在實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，在“車(chē)貨匹配APP功能篇”中我們已經(jīng)作了分析。錢(qián)燒完之后怎么辦?畢竟用戶(hù)覺(jué)得實(shí)用、愿意用才是生存下去的基礎(chǔ)。車(chē)貨匹配APP未來(lái)的發(fā)展方向是什么?今天我們從幾個(gè)物流企業(yè)創(chuàng)新的思路來(lái)做一下分析。

正式開(kāi)始之前，我們先對(duì)“貨運(yùn)版滴滴打車(chē)”這個(gè)傳播甚廣的口號(hào)是否靠譜做一下簡(jiǎn)單分析。

1、貨源與車(chē)輛的線(xiàn)上**匹配實(shí)現(xiàn)有難度。

出租車(chē)基本上沒(méi)差別，而貨車(chē)呢?“車(chē)輛符合貨物要求，常跑線(xiàn)路，車(chē)輛在等貨狀態(tài)，車(chē)輛在發(fā)貨企業(yè)周邊”，這些條件需要全部滿(mǎn)足，才能從條件上匹配成功。

2、價(jià)格不透明。

出租車(chē)的價(jià)格是透明統(tǒng)一的，貨車(chē)不夸張的說(shuō)是一車(chē)一個(gè)價(jià)格，尤其是貨運(yùn)APP平臺(tái)上的車(chē)涵蓋全國(guó)，不可能統(tǒng)一報(bào)價(jià)。

3、安全、擔(dān)保、付款無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

出租車(chē)到目的地就付款走人，還能撕張**。貨車(chē)怎么辦呢?貨到?jīng)]到?貨有沒(méi)有破損?運(yùn)費(fèi)怎么付?有代收貨款需求怎么解決?需要**怎么開(kāi)?

車(chē)貨匹配APP和滴滴打車(chē)本質(zhì)上相似的地方，就是都屬于裝在手機(jī)上的APP，“貨運(yùn)版的滴滴打車(chē)”基本上就是炒作概念。

那么，車(chē)貨匹配APP到底有沒(méi)有出路?其實(shí)從之前的的分析，我們已經(jīng)可以意識(shí)到一點(diǎn)：車(chē)貨匹配APP靠“輕模式“的信息撮合，沒(méi)法玩。必須考慮其新的模式，下面我們分析“重模式”的幾家企業(yè)，看看他們的思路。

1、以國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)主導(dǎo)而生的車(chē)貨匹配平臺(tái)。

以大型3PL的品牌、資源為支撐，以多年的線(xiàn)下物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，以雄厚的資金和風(fēng)險(xiǎn)管控為保障，依靠專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)和渠道，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造目前自身相對(duì)封閉的信息系統(tǒng)，打造出優(yōu)質(zhì)的車(chē)貨信息匹配平臺(tái)。

此種模式本質(zhì)上講屬于車(chē)貨匹配APP的特定應(yīng)用范圍。思路是以大型3PL為核心，輻射合作過(guò)可調(diào)動(dòng)的優(yōu)質(zhì)車(chē)源(相當(dāng)于擴(kuò)充了大型3PL的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍)，以自身營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)發(fā)的優(yōu)質(zhì)發(fā)貨企業(yè)為貨源基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車(chē)貨匹配。

2、以“運(yùn)力池”為切入點(diǎn)的做車(chē)貨匹配。

布局全國(guó)城市，建立服務(wù)節(jié)點(diǎn)，整合當(dāng)?shù)剡\(yùn)力資源，建立可控的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，做成一個(gè)“運(yùn)力池”，以此為基礎(chǔ)提供車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)。

這種模式思路的核心是整合車(chē)輛資源，形成可控的巨大運(yùn)力池，保證車(chē)貨匹配平臺(tái)上的車(chē)源信息的真實(shí)有效和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)則，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行車(chē)貨匹配。

3、以**承運(yùn)人模式做車(chē)貨匹配平臺(tái)。

通過(guò)**的整合貨源和車(chē)源的能力，打通線(xiàn)上線(xiàn)下，連接貨主和運(yùn)力，做**承運(yùn)人。這種模式以美國(guó)羅賓遜公司為代表，有成熟的模式。但是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)環(huán)境和國(guó)外的差異，也造成了**承運(yùn)人模式在國(guó)內(nèi)復(fù)制的困難。主要體現(xiàn)在，羅賓遜公司銷(xiāo)售人員占50%以上，強(qiáng)大的貨源整合能力是核心;而在國(guó)內(nèi)，還沒(méi)有具備此種能力的信息技術(shù)公司。

通過(guò)以上三種思路可以看出，整合車(chē)源、整合貨源，利用自身優(yōu)勢(shì)雙管齊下，都是對(duì)車(chē)、貨資源介入比較深的，為信息的真實(shí)性和交易的安全性做保障。

車(chē)貨匹配APP只是一個(gè)信息終端，是車(chē)貨匹配的外在表現(xiàn)形式，背后支撐它的是線(xiàn)下的資源整合和服務(wù)能力，而不是APP開(kāi)發(fā)技術(shù)。我們不否認(rèn)必須重視APP端的**化設(shè)計(jì)，為客戶(hù)帶來(lái)好的體驗(yàn)，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，物流是一項(xiàng)多個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)工程，不是一款A(yù)PP就能解決問(wèn)題。

我們看好“車(chē)貨匹配“的未來(lái)，這是解決物流信息不對(duì)稱(chēng)的有效方式。市場(chǎng)的火爆、資本的熱捧很容易讓人心浮躁，只看到融資信息，追求夸張的數(shù)據(jù)，卻不能沉下心真正的解決實(shí)際問(wèn)題。希望殺入車(chē)貨匹配APP市場(chǎng)的各路諸侯能認(rèn)真思考，破冰前行。