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 3月7日下午，全**協(xié)十二屆二次會(huì)議**次全體會(huì)議上，全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨委員受邀作大會(huì)發(fā)言，提出了構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系的設(shè)想。9日上午，記者就此采訪了他。問起為什么這么“執(zhí)著”地推廣這一平臺(tái)，徐冠巨委員給記者先算了筆“一斤蘋果的賬”。

“山東煙臺(tái)的蘋果坐著大貨車來到浙江杭州，運(yùn)輸成本使它在水果市場(chǎng)的價(jià)格提高了幾倍。但若貨車返程時(shí)也能拉上貨，均攤下來成本會(huì)大大降低。就算每斤只降價(jià)1毛錢，煙臺(tái)每年產(chǎn)蘋果10億多斤，就能節(jié)省1億元。”徐冠巨委員說，“這還只是小賬。”

我國(guó)目前投入運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)卡車約有1000多萬(wàn)輛，空駛率超過40%。這些貨車若都能滿跑的話，能產(chǎn)生多少效益?徐冠巨委員一筆一筆地算：首先，2000多萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)的生活質(zhì)量能夠得到提高;其次，大大減少PM2.5排放，節(jié)約燃油;再次，與貨運(yùn)相關(guān)的企業(yè)生產(chǎn)成本大大降低，目前這部分成本約占企業(yè)增加值的三分之一。這一切的改變，**終將給老百姓帶來更便宜的產(chǎn)品、更好的生活質(zhì)量、更便利的生活……

站在國(guó)家層面上，賬面就更可觀了：我國(guó)每年物流成本占GDP的18%左右，美國(guó)約為8%?？紤]到70%以上的貨運(yùn)要靠公路完成，同時(shí)海陸空運(yùn)輸網(wǎng)**終要靠公路連接，提升公路運(yùn)輸?shù)男剩瑢⒋蟠筇嵘锪骶W(wǎng)絡(luò)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行效率。

“但由于貨運(yùn)企業(yè)大多是‘散兵游勇’，這塊市場(chǎng)一直難以開拓。”徐冠巨委員說，除非資源整合達(dá)到一定程度，能像國(guó)外服務(wù)小微企業(yè)的銀行一樣，通過交叉銷售和批量處理等方法降低成本、控制風(fēng)險(xiǎn)，否則很難盈利。“所以我不斷呼吁，就是希望有識(shí)之士能夠參與進(jìn)來、各級(jí)政府能夠像重視機(jī)場(chǎng)和火車站建設(shè)一樣重視公路港平臺(tái)建設(shè)，在‘使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用’的前提下，更好地發(fā)揮政府作用，讓政府和市場(chǎng)兩只手結(jié)合起來做好這件大事。”