這個問題再具體一些，還可以理解為經(jīng)銷商能否轉(zhuǎn)型做專業(yè)或第三方物流商?
一、能否轉(zhuǎn)型?
現(xiàn)實中，轉(zhuǎn)型為純粹的第三方物流商并不多見，更多是對經(jīng)銷定位進行了拓展，既是某些品牌的經(jīng)銷商，同時承攬了另外一些品牌產(chǎn)品的配送服務(wù)，找到了新的利潤增長點，是“搭順風(fēng)車”的模式。究其原因，經(jīng)銷商和第三方物流商是差異很大的經(jīng)營業(yè)態(tài)，所需核心競爭力很不相同?？煜沸袠I(yè)的主流營銷模式是經(jīng)銷而非直營，所以經(jīng)銷商依托代理品牌和網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來拓展其他品牌產(chǎn)品的配送業(yè)務(wù)，是有益的補充，如果將來副業(yè)大于主業(yè)，就算是驚喜。
二、如何轉(zhuǎn)型?
1、成為KA物流配送商
廠家對KA直營是大勢所趨,又由于KA對配送有更高的要求，同時希望配送商更為集中，以化繁為簡，所以專營商超渠道的某些品牌的代理商捷足先登，與其他品牌(包括但不限于食品)合作成為其配送商，代配送費用一般5%-8%。
現(xiàn)實中這樣的案例很多，例如北京朝批就為其他品牌提供第三方物流服務(wù)，他還為7-11進行配送。
2、成為區(qū)域冷鏈物流配送商
生鮮對物流的要求很高，在這個方向上是有轉(zhuǎn)型機會的。成功的案例如北京快行線食品物流有限公司，是從頂點商貿(mào)剝離而來，1996年開始代理灣仔碼頭、思念、三全等速凍產(chǎn)品，2003年，成立物流公司，當(dāng)時，物流配送80%是為自己企業(yè)服務(wù)，20%給第三方企業(yè)配送，至2011年底，公司配送額達12億元，其中自己企業(yè)配送僅占5%，這就是副業(yè)超過主業(yè)的案例。
3、成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)綜合配送商
每個縣都有食品、酒水、日化等產(chǎn)品經(jīng)銷商，他們已耕耘鄉(xiāng)鎮(zhèn)多年，一般是多牌多品經(jīng)營，按固定的時間和路線完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送。一些二三線的品牌由于銷量少，也不太受經(jīng)銷商待見，但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)又有需求，這就為鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)“綜合配送商”的產(chǎn)生提供了土壤，但他不是第三方物流，仍然是經(jīng)銷商和分銷商。
在鄉(xiāng)鎮(zhèn)有這樣的案例，下鄉(xiāng)的經(jīng)銷商實際上稱得上是百貨經(jīng)銷商，問那些小賣店缺什么，就代為采購，幫小店送來，價格也合適。
綜上所述，付文利認為：快消品經(jīng)銷商向物流配送商定位拓展，是對現(xiàn)有定位的有益補充，是“搭順風(fēng)車”的模式。但無論做哪一種轉(zhuǎn)型補充，都需要逐步提升作為物流配送商的核心能力，也就是如何實現(xiàn)“多快好省”，這需要堅持在硬件和軟件上做必要的投資。
作者：物通網(wǎng)
