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物流大院里停滿了空車，有的車上貼著出售標(biāo)志。

近兩年，曾經(jīng)輝煌一時的物流業(yè)陷入慘淡經(jīng)營。誠然，造成這一現(xiàn)狀的主要原因是嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，但其也暴露出包頭物流行業(yè)存在的一些亂象。蕭條的現(xiàn)狀給物流企業(yè)提出了合并重組、轉(zhuǎn)型升級的新要求，包頭的物流企業(yè)只有增強(qiáng)自身競爭能力，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，才能迸發(fā)出新的活力。

生意難做業(yè)者**賣車輛

110國道與210國道交叉路口西側(cè)，有大大小小數(shù)十家物流企業(yè)，這里是包頭地區(qū)物流企業(yè)聚集度**的一個區(qū)域，曾經(jīng)，運(yùn)輸車輛川流不息，常常造成交通擁堵。然而，如今這里早已沒有了往日的喧囂，一路走過去，路兩旁的物流大院內(nèi)停滿了空車，車主則在旁邊無聊地玩著手機(jī)。

得知來意，車主劉先生主動與記者攀談了起來。“這幾年生意特別不好做，貨物少，周轉(zhuǎn)量萎縮，原來每天能跑好幾車，現(xiàn)在幾天才能跑一車。”劉先生說，由于競爭激烈，運(yùn)價下降，資金周轉(zhuǎn)困難，他的壓力特別大，明天會怎樣，他根本不敢想。

記者了解到，從2011年年底開始，包頭的物流業(yè)就呈現(xiàn)下滑趨勢，今年下滑的幅度有所減緩，但總趨勢仍然沒有改變。在這個大背景下，包頭地區(qū)有效運(yùn)營的車輛從6萬輛驟減到不足4萬輛，很多原來從事物流運(yùn)輸?shù)娜思娂娹D(zhuǎn)行，另謀生路。

“2011年，我投入現(xiàn)金20萬元、貸款25萬元，買了這輛大貨車跑運(yùn)輸，剛開始效益確實(shí)好，**年的利潤達(dá)10萬元。”采訪中，曾經(jīng)從事物流運(yùn)輸?shù)耐跸壬f，令他沒有想到的是，他是搭上了物流業(yè)輝煌的末班車，從2012年開始，經(jīng)營形勢急轉(zhuǎn)直下，效益大幅縮減，去年6月份，王先生不得不以15萬元的價格將貨車處理還貸。算下來，幾年也就維持了一個平衡。就這樣，王先生還算是幸運(yùn)者，與他一樣“扎入”物流業(yè)的人，有的虧損達(dá)十多萬元。

到去年下半年，物流業(yè)的頹勢達(dá)到頂點(diǎn)，彼時，也是車輛低價處理的集中期。一輛三四十萬元的車，一般15萬元就出手，貨車**賣吸引了不少外地人到包頭“**”車輛，讓包頭在業(yè)內(nèi)名噪一時。

內(nèi)憂外患致“集體跳水”

為什么曾經(jīng)紅極一時的物流業(yè)陷入了窘境?毋庸置疑，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣使物資流通迅速降低、數(shù)量減少，直接引發(fā)了物流業(yè)的集體跳水，但企業(yè)自身經(jīng)營存在的問題也在這場寒流中暴露無疑。

五星物流公司一位負(fù)責(zé)人對記者說，2010年前后，公司僅是給包鋼拉運(yùn)焦煤這一項(xiàng)業(yè)務(wù)，每天就有70多輛車?，F(xiàn)在，運(yùn)量已經(jīng)萎縮到20輛左右。“那時經(jīng)濟(jì)形勢尚好，企業(yè)采購量較大，經(jīng)濟(jì)蕭條后，企業(yè)對物料的需求量減小，而且采購時間也有所推后”。

包頭市物流業(yè)協(xié)會會長馬亮告訴記者，這兩年，隨著鋼鐵等重工業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)形勢下滑，國內(nèi)物流運(yùn)輸市場出現(xiàn)了失衡的局面。特別是以煤炭、鋼材、稀土、原輔材料等生產(chǎn)資料為支撐的包頭物流業(yè)，受到的影響**為直接、明顯。運(yùn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)量，供需矛盾尤為突出。

馬亮說，在2010年前，包頭物流行業(yè)的營業(yè)額都是當(dāng)月結(jié)算，供需緊張時，甚至可以要求對方提前打款?，F(xiàn)在產(chǎn)品的流動性減少，企業(yè)結(jié)算也延長到了3-6個月，這給物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)帶來了不小的麻煩，這也在客觀上造成了物流企業(yè)的經(jīng)營困難。

除了整體經(jīng)濟(jì)形勢的影響外，很多物流企業(yè)自身經(jīng)營也存在問題。有的企業(yè)在經(jīng)濟(jì)形勢好時，浮躁經(jīng)營，只注重眼前利益，盲目擴(kuò)張，企業(yè)風(fēng)險進(jìn)一步加大，一旦經(jīng)濟(jì)形勢波動，企業(yè)資金鏈馬上出現(xiàn)問題，不具備抗風(fēng)險能力，很快被“拍死在沙灘上”。

做好行業(yè)規(guī)范才有出路

在經(jīng)歷了飛速發(fā)展的輝煌期和行業(yè)低迷期后，包頭的物流業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出很多亂象，解決這些亂象背后的問題，做好行業(yè)規(guī)范，才是未來包頭物流業(yè)發(fā)展的出路。

馬亮說，目前，包頭有一些物流公司并不是實(shí)體的物流公司，而是所謂的“皮包公司”，他們主要從事提升數(shù)據(jù)的票據(jù)業(yè)務(wù)，企業(yè)為了**，往往是年初注冊、年底注銷，十分混亂。此外，一些企業(yè)為了壓縮經(jīng)營成本，聘請沒有資質(zhì)的從業(yè)人員，降低必要的投入等。這是建立在增大安全風(fēng)險隱患基礎(chǔ)上的，但是客觀上卻給企業(yè)帶來了運(yùn)輸價格上的優(yōu)勢。

在馬亮看來，未來幾年，包頭物流業(yè)的供需關(guān)系不會有太大變化，指望生產(chǎn)迅猛恢復(fù)拯救物流行業(yè)基本不可能，所以，面對這些問題，首先要做好行業(yè)規(guī)范。企業(yè)要做好規(guī)范經(jīng)營以及必要的轉(zhuǎn)型升級，政府要做的則是制定有效的監(jiān)管方式，形成合理的企業(yè)準(zhǔn)入、退出機(jī)制，有效提升行業(yè)的集中度，從而促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

呼鐵局一位從事貨物運(yùn)輸研究的趙先生分析稱，努力適應(yīng)市場競爭，也是物流業(yè)未來的發(fā)展出路之一。比如，與鐵路貨運(yùn)相比，包頭的公路物流業(yè)的組織運(yùn)行效率高，服務(wù)質(zhì)量好，同時，服務(wù)范圍廣，對貨物的組合也非常靈活，這些都是競爭的突破點(diǎn)。所以，作為物流企業(yè)，應(yīng)該開展業(yè)務(wù)合作、行業(yè)互助，通過抱團(tuán)取暖，建立良好的行業(yè)環(huán)境，給行業(yè)創(chuàng)造新的生存空間。

行業(yè)整合轉(zhuǎn)型悄然展開

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢趨緊的大背景下，物流業(yè)陷入**的困境，但危中尋機(jī)，恰恰推動了我市物流業(yè)的重新洗牌，行業(yè)整合轉(zhuǎn)型業(yè)已開始。

記者了解到，在2008年-2011年短短三四年的時間里，我市從事物流運(yùn)輸?shù)能囕v激增了3萬多輛，這種粗暴的增長方式，使車輛總數(shù)翻番。當(dāng)時，一些銀行也推波助瀾，向行業(yè)大量發(fā)放貸款，甚至提供“**”貸款。馬亮說，如今，整個行業(yè)低迷，2012年至今基本沒有新增的運(yùn)能，從業(yè)者也逐漸回歸理性。

盲目入行行為基本得到遏制的同時，行業(yè)整合也悄然展開。記者在采訪中了解到，包頭市場上大大小小的物流企業(yè)有將近1000家，但是很多原來業(yè)務(wù)量小、成本高、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長的物流企業(yè)必然也會退出市場，經(jīng)營不規(guī)范的企業(yè)已經(jīng)開始被有實(shí)力、經(jīng)營穩(wěn)健的企業(yè)重組、并購。隨著小物流企業(yè)的加速淘汰，整合在客觀上還將使整個行業(yè)變得更加規(guī)范。

此外，鐵路貨運(yùn)體制的改革，也必然會影響未來包頭物流業(yè)的發(fā)展，比如，鐵路貨運(yùn)服務(wù)提出要從“站到站”向“門到門”轉(zhuǎn)變，但是“門到站”的運(yùn)輸需要公路物流公司配合，那么物流公司就可以積極與之合作，甚至可能形成專門做“門到站”運(yùn)輸?shù)奈锪鞴尽?/p>

在行業(yè)整合的同時，物流業(yè)的分工進(jìn)一步細(xì)化，專門從事家電運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)、專門為大企業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)相繼出現(xiàn)，這些，都將加快物流企業(yè)市場的轉(zhuǎn)型升級，使物流業(yè)朝著更精細(xì)、更具體的方向發(fā)展。