中國物流與采購聯合會日前發(fā)布報告顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，占GDP的比重為18.0%，不僅高于歐美日等發(fā)達經濟體，也明顯高于經濟發(fā)展水平相近的印度、巴西等金磚國家。 統計顯示，物流成本占成品**終成本的比例，發(fā)達國家一般為10%至15%，發(fā)展中國家為15%至25%。而對我國制造商而言，這一比例則高達30%至40%。與此同時，物流企業(yè)收入增速低于全社會物流費用增速，物流企業(yè)盈利能力偏低。顯然，高企的物流成本已成為影響經濟社會發(fā)展的重要障礙。
當前，我國經濟轉型處于關鍵時期，需要發(fā)揮內需作為發(fā)展主引擎的拉動作用。物流業(yè)稅負偏重、成本過高，不僅拖累了物流企業(yè)的盈利能力，還導致社會資源周轉慢、環(huán)節(jié)多、費用高，不利于我國擴內需戰(zhàn)略的實施。從企業(yè)生產和居民消費的角度看，中間環(huán)節(jié)成本的上升，既攤薄了制造業(yè)產品利潤，又推高了**終消費端價格，必須通過深化流通體制改革，為物流企業(yè)和產品減負。根據測算，我國若能每降低一個百分點的物流成本，就會產生近3000億元的國民經濟效益。
一方面，我國物流成本較高與我國目前物流設施“硬件”不足有關，也與企業(yè)生產和管理理念有關。對于前者，我國的物流設施仍然無法做到“貨暢其流”，比如人均鐵路貨運里程與發(fā)達國家相比差距明顯。加大投資力度、加快各類交通路網建設仍然十分必要。對于后者，突出表現在企業(yè)物流自營比重高、專業(yè)外包比例偏低。我國企業(yè)由于理念和管理模式等原因，習慣性“大而全”、“小而全”，物流業(yè)務仍以自營為主，企業(yè)物流外包量僅相當于西方國家的一半。應積極借鑒歐美發(fā)達經濟體的物流管理理念，發(fā)展專業(yè)物流以降低成本。比如美國作為現代物流發(fā)源地，強調物流中央化管理模式，突破按部門分管的體制，從整體進行統一規(guī)劃管理，其國內企業(yè)物流外包業(yè)務量占比約7成以上。
另一方面，我國市場流通中一些體制機制障礙，也推高了物流行業(yè)成本。理想的現代物流模式，是讓物流資源全部納入市場，通過市場機制優(yōu)化資源配置。在這一過程中，物流企業(yè)在選擇公路、鐵路、海運、空運、港口等方面應該能做到自由選擇、無縫連接，以此**限度降低物流成本。但由于上述資源在我國管理上隸屬不同部門，相互之間往往是分割的，導致物流之間銜接差，運轉效率大打折扣。這種情況下，企業(yè)往往為了規(guī)避銜接成本，選擇單一途徑如公路運輸。雖然對于企業(yè)而言，這種做法是理性的，但從國民經濟發(fā)展整體來說卻并不經濟。
降低物流成本、提高物流效率，不僅有助于提高我國企業(yè)和產品的競爭力，也有利于我國擴大內需戰(zhàn)略的全面實施。應通過加快深化流通體制改革，清除妨礙統一市場的各種關卡，科學合理地規(guī)劃物流管理和物流系統，促進物流配送、快遞業(yè)和網絡購物等發(fā)展，充分激發(fā)物流業(yè)對經濟的拉動作用。
作者：物通網
