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自從“人人快遞”問世，市場上關(guān)于它的爭議就沒間斷過。眼下，謝勤正在調(diào)整“人人快遞”的商業(yè)模式，以圖與“快遞”劃清界限。那么，修正后的“人人快遞”能否獲得合**份?能否完全消除安全隱患?一切還都待解。

“我們不是快遞公司。”

在接受《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》(下稱《21CBR》)記者采訪的過程中，這句話被謝勤說了不下十遍。

謝勤是四川創(chuàng)物科技有限公司(下稱“創(chuàng)物科技”)的創(chuàng)始人，**近身處風(fēng)口浪尖的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用——“人人快遞”就是創(chuàng)物科技旗下的一個產(chǎn)品。

“人人快遞”是一個眾包平臺，它基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將社會自由人發(fā)展成快遞人角色，為他人提供同城****、外賣配送、點(diǎn)對點(diǎn)小件捎帶等服務(wù)。

謝勤稱，2013年3月上線至今，“人人快遞”在全國通過實(shí)名認(rèn)證和培訓(xùn)考核的自由快遞人接近200萬，平臺的日交易量突破8萬單。

但自從“人人快遞”問世，市場上關(guān)于它的爭議就沒間斷過，有人給它貼上“創(chuàng)新”的標(biāo)簽，也有人認(rèn)為它價值寥寥，甚至存在安全隱患。

這款風(fēng)靡一時的移動應(yīng)用也引起了管理部門的關(guān)注。6月中旬，在上海市政府的新聞發(fā)布會上，上海市郵政管理局局長曾軍山表示，“人人快遞”在上海從事相關(guān)業(yè)務(wù)，未取得任何資格證，涉嫌違法經(jīng)營，并存在安全隱患，目前已被依法叫停。此前，人人快遞已經(jīng)相繼在湖北、河南、天津被郵政管理部門以類似的理由叫停。

對于郵政管理部門的態(tài)度，謝勤表示無奈。他認(rèn)為，若要合法，就要取得快遞公司營業(yè)執(zhí)照，但人人快遞是一個輕資產(chǎn)運(yùn)行的眾包平臺，不具備分撥中心、分揀運(yùn)輸?shù)裙δ?，無法滿足快遞公司的注冊要求。

眼下，謝勤正在調(diào)整“人人快遞”的商業(yè)模式，以圖與“快遞”劃清界限。那么，修正后的“人人快遞”能否獲得合**份?能否完全消除安全隱患?一切還都待解。

去“快遞”化

“我在九江路595號，我需要**兩杯星巴克咖啡，我愿意支付20元路費(fèi)”，謝勤對著手機(jī)，用語音發(fā)出訴求。

接受《21CBR》記者采訪時，謝勤現(xiàn)場演示人人快遞的使用流程。很快，有人回電，跟謝勤確認(rèn)了咖啡的口味和杯量。約20分鐘后，一個穿著某OTA公司**的男生按要求送來了兩杯星巴克咖啡。

這就是“人人快遞”的“隨意購”功能。目前，人人快遞的APP還有“精品購”和“我要發(fā)貨”兩大功能，前者由B端商家提供商品，自由人為“人人快遞”的用戶提供在這些商家的**服務(wù);后者是自由快遞人為“人人快遞”的用戶提供點(diǎn)對點(diǎn)小件捎帶服務(wù)。

但接下來，“我要發(fā)貨”的功能將逐步轉(zhuǎn)移到后臺，變成一種互助的方式，用謝勤的話說，“今天你幫我捎帶一回東西，攢人品，得積分，明天你也可以獲得別人的幫助，不再涉及付費(fèi)”，謝勤認(rèn)為，這有助于摘掉“快遞”的帽子。

鑒于人人快遞已經(jīng)擁有近200萬自由快遞人，有電商平臺找到謝勤，希望由自由快遞人承擔(dān)配送服務(wù)。但目前，人人快遞拒絕所有第三方平臺的合作。“都是郵政惹的禍”，謝勤說，如果人人快遞為第三方配送，無疑又會被視為快遞公司。

目前，擴(kuò)展“精品購”的B端商家成為人人快遞線下團(tuán)隊(duì)的主要任務(wù)，他們要圍繞商家、用戶、自由快遞人打造一個交易閉環(huán)。謝勤認(rèn)為，這可以找到貨物源頭，保證**商品的真實(shí)性;更關(guān)鍵的是，這樣，人人快遞就是一個電商平臺。

但自己拓展上游B端用戶，并非謝勤本意。他認(rèn)為，**理想的狀態(tài)是，電商平臺整合商家資源，人人快遞整合物流資源，兩者共同為消費(fèi)者服務(wù)，但前提是“政策允許”。

意在誠信體系?

近兩年，類人人快遞的模式在國外也是風(fēng)生水起。在美國，DoorDash，Instacart，Postmates，TaskRabit都是這一類的公司，盡管切入點(diǎn)和**的發(fā)展方向有所差異，但它們的共同點(diǎn)是，都采用了眾包的模式，將社會自由人納入到自己的平臺上，提供配送等服務(wù)。這些眾包平臺也獲得了VC的追捧，以紅杉資本為例，它不僅投資了DoorDash，還入股了Instacart。

但也有VC對此心存顧慮。啟明創(chuàng)投合伙人甘劍平認(rèn)為，這個模式，在美國走得通，在中國還有待檢驗(yàn)，畢竟社會人的素質(zhì)和誠信度在中、美存在差異，這會直接影響消費(fèi)體驗(yàn)。

安全與否也是人人快遞在國內(nèi)面臨的主要爭議點(diǎn)。為確保交易安全，謝勤也動了不少腦筋。比如，對于自由快遞人的申請，要實(shí)名審核，綁定手機(jī)和銀行卡，上傳即時拍攝的個人照片和身份證，并對自由快遞人進(jìn)行業(yè)務(wù)流程和安全培訓(xùn);在交易流程中，他們設(shè)置了諸如核實(shí)用戶信息、開箱驗(yàn)貨、拍照留檔等環(huán)節(jié);訂單生成后，人人快遞的系統(tǒng)還會自動凍結(jié)自由快遞人銀行卡上與寄遞物品聲明價值同等的金額;一旦發(fā)生物品損壞，人人快遞還承諾全額賠付物品的聲明價值?，F(xiàn)階段，人人快遞也只開通了小件低值貨品(比如鮮花、蛋糕等類別)的就近、順程捎帶服務(wù)，從類別上控制風(fēng)險。

2014年，類人人快遞模式也開始在中國萌芽，一些創(chuàng)業(yè)者和VC紛紛進(jìn)場。經(jīng)緯創(chuàng)投入股了總部位于杭州的“風(fēng)先生”，據(jù)說紅杉中國也在積極尋找這個領(lǐng)域的投資標(biāo)的。

謝勤的另外一個身份是億博物流咨詢的總經(jīng)理。6年前，他開始琢磨人人快遞的商業(yè)模型，2010年開始投資開發(fā)系統(tǒng)，目前已耗資3000萬元，僅研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有五六十人。在謝勤看來，后臺體系是人人快遞**核心的競爭力。他舉例稱，僅推送信息就有很多原則，有些訂單就不會推送給女性快遞人，這些都不是**兩天能完成的。

“我**終的愿景是要打造一個基于社會誠信體系的自由互助的眾包平臺”，謝勤并不避諱人人快遞的上市沖動，他認(rèn)為，“中國人的誠信可以用來賺錢，而且是賺大錢。”但謝勤坦承，過去幾年，人人快遞搭建主要是搭建了一套幫助建立個人誠信體系的工具，對于個人信用的數(shù)據(jù)，目前還在積累的過程中。

曾軍山認(rèn)為，人人快遞的經(jīng)營方式涉及安全方面的很多問題，如果不加以重視，會為不法分子提供通道?，F(xiàn)階段的人人快遞需要回答的是，能否**地排除貨物捎帶過程中的風(fēng)險?

各地郵政部門相繼叫停人人快遞，無異于給了謝勤當(dāng)頭棒喝。但截至目前，他與各地郵政部門的溝通似乎并不順暢。至于如何與監(jiān)管部門溝通，他還在探索中。