成也運費，敗也運費!
運費高，沒貨拉;運費低，不掙錢!不得不說，運費已經成為我國3000萬貨運司機不得不思考的嚴峻問題!近期，一位貨運司機在中國政府網的一條留言，更是將貨運行業(yè)運費低的現(xiàn)狀，徹徹底底地展現(xiàn)在世人面前!
運費下降!成本卻在飛漲!柴油在漲，貨車司機深感貨車開不起，養(yǎng)不起;物價飛漲，貨車司機購買生活用品代價增大;養(yǎng)車成本在漲，輪胎、尿素、剎車片……價格無一不在上漲!雙重擠壓之下的貨車司機苦不堪言，難以為繼!紛紛表示賣車轉行，大聲疾呼“再不管管，貨運沒法干了!”
究竟是什么原因讓曾經“發(fā)動機一響，黃金萬兩”、“方向盤一轉，給個縣長也不換”的貨運行業(yè)陷入前所未有的低迷與不振?
1、購車門檻低，車多貨少矛盾突顯
近幾年，一大部分車企，二手車商紛紛推出“0首付”、“以租代購”的用車政策，直接拉低了貨運行業(yè)的入行門檻，花個萬把塊錢，考個駕照，“0首付”買個車，自己就當老板了。
如此一來，大量對貨運行業(yè)了解不深的社會人員紛紛加入貨運行業(yè)。車多了，司機多了，貨源卻因為疫情影響、經濟下滑只少不多。部分貨車司機還貸壓力大，急需現(xiàn)金流，靠“壓低運費，擠走同行”的惡性競爭手段，不斷壓低運費，討好貨主。殊不知還有后來人，被一降再降的運費，反噬!
2、平臺壟斷貨運信息，惡意壓低運價
5月14日上午，交通運輸部針對“互聯(lián)網貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費”等問題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權益的問題，聯(lián)合約談了10家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司，對存在著定價機制不合理、運營規(guī)則不公平、生產經營不規(guī)范、主體責任不落實等突出問題，平臺部分經營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益，要求滿制定整改方案、立即開展整改。
運費運價一降再降，平臺還壟斷貨運信息，惡意壓低運價，成為貨主、物流公司進行低價競爭的一個工具，導致貨運價格降低到冰點，讓本就生存艱難的貨運司機雪上加霜。近期，更是引發(fā)貨運司機的“群體抵制、集體討伐”，以上也是主管單位發(fā)文、約談互聯(lián)網貨運平臺的主要原因。
3、公路貨運份額萎縮，市場競爭壓力大
數(shù)據(jù)顯示，在2016年至2020年的貨運市場中，公路貨運量占比從2016年的77.62%下降到2020年73.93%，而鐵路貨運占比從2016年的7.69%提升到2020年9.62%，水運貨運量占比從2016年的14.68%提升到202年的16.43%。
盡管現(xiàn)在，公路貨運仍占到全國貨運70%以上的市場份額，卻由于從業(yè)人員數(shù)量大、貨運成本不斷上漲等諸多因素，正在被鐵路、水路貨運所蠶食。公路貨運在整個貨運市場中的占比不斷萎縮，這也是導致目前公路貨運運價低迷的重要原因之一。
綜上，盡管運費一降再降，貨車司機仍是目前貨運行業(yè)不可或缺的職業(yè)之一。如何提升貨運司機的社會地位?如何提高貨運司機的收入水平?如何優(yōu)化貨運行業(yè)的產業(yè)結構?值得每一位貨運司機認真思考!
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