鐵路貨運已經(jīng)改革了好幾年了，好多做鐵路貨運的企業(yè)在反復講“要走好鐵路貨運的最后一公里”，那么這“最后一公里”究竟是什么呢?
有人認為這“最后一公里”就是要處理好與承包商之間的關系、整合營銷、整合資源，也有人認為“最后一公里”就是要實現(xiàn)“門到門”服務，按時按需的送貨上門，方便用戶，提高用戶滿意度，進而擴大客戶群。
首先我們來看看一種說法，從字面意思解析鐵路貨運，那就是將鐵路作為貨物運輸?shù)妮d體，而貨物與鐵路直接的銜接便是重中之重，貨物能否與鐵路緊密銜接，直接決定鐵路貨運最后的能否獲得最大的盈利。
鐵路在走向市場過程中，與各個企業(yè)會形成一種合作關系，合作形式基本是合資、承包、租憑、聯(lián)運等等，這些合作關系都有一個共同的特點，那就是各個企業(yè)提供鐵路所需要的貨源，而鐵路則為他們提供運輸工具以及線路。
想要讓雙方能更快更好地合作，將鐵路貨運的“最后一公里”走好走快，那就必須整合雙方的資源，如建立一種適應市場的機制，這樣無論是前期的資源整合，還是后期的客戶拉新都會事半功倍。
第二種說法中表示，最后一公里就是實現(xiàn)“門到門”服務，按時按需的送貨上門，給予用戶最大的便利度，如京東物流在2019年推出“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”的時效提升計劃。
隨著物流行業(yè)的訂單越來越多，使分貨和配送環(huán)節(jié)越來越復雜，而用戶面對無數(shù)的快遞，也是倍感頭疼，這個時候“門到門”服務就顯得尤為重要。
隨著電商行業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡支付系統(tǒng)的不斷完善，物流企業(yè)的最終戰(zhàn)場極有可能就在這“最后一公里山”。
想要解決物流的最后一公里，那只有從物聯(lián)網(wǎng)、物流本地化、社區(qū)學校以及專業(yè)的農(nóng)貿(mào)市場等方向去解決了。
由此可以得出，“最后一公里”的意義就是無限拉近服務與客戶的距離，從開始的客戶到店自取;到送貨到小區(qū);以及目前正在努力的送貨到家的“門對門”服務;以及未來為客戶一步安裝到位。
而這“最后一公里” 的難度卻是極大的，這一公里不是距離上的一公里，而是從物流分揀中心到客戶手中的“一公里”，距離或許是整個物流環(huán)節(jié)中最短的，但卻是整個物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是唯一一個直接與客戶面對面接觸的環(huán)節(jié)。
客戶對服務的滿意程度，也基本有這個環(huán)節(jié)決定，配送人員的一個微笑可能就會讓客戶直接打上無限好評，反正亦然!
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