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現(xiàn)如今，隨著導(dǎo)航、通信等技術(shù)的不斷突破，無(wú)人機(jī)發(fā)展愈發(fā)成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也愈發(fā)壯大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)突破200億元，與此同時(shí)，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達(dá)到7000余家與40萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)約76%和37%，可見(jiàn)發(fā)展態(tài)勢(shì)驚人。

在此背景下，無(wú)人機(jī)應(yīng)用更加趨于深化與多樣，目前無(wú)人機(jī)在能源、農(nóng)業(yè)、救災(zāi)以及物流等行業(yè)得到了大范圍的應(yīng)用和推廣。在電商行業(yè)快速發(fā)展、物流配送壓力持續(xù)增大以及無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展的基礎(chǔ)上，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展速度加快，物流配送領(lǐng)域正成為無(wú)人機(jī)應(yīng)用的新藍(lán)海。

當(dāng)下我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，但物流運(yùn)輸方式還是以傳統(tǒng)運(yùn)輸方式為主，此外，在物流配送中，“最后一公里”也成為物流業(yè)的運(yùn)輸難題。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30%以上，有些甚至占到50%。

鑒于此，具有小批量、高頻次等特點(diǎn)的物流無(wú)人機(jī)，更加符合偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)載需求較低的實(shí)際情況，可以發(fā)揮得天獨(dú)厚的效率和成本優(yōu)勢(shì)，能有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)物流運(yùn)輸不便、運(yùn)輸效能低下等問(wèn)題，同時(shí)還可以在鄉(xiāng)村物流、跨海島物流、邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場(chǎng)景開展立體應(yīng)用。因此，無(wú)人機(jī)應(yīng)用或?qū)⒅鸩礁淖冋麄€(gè)末端配送的物流格局。

實(shí)際上，早在2019年，民航局便先后批準(zhǔn)了順豐、京東進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)，同時(shí)向杭州迅蟻公司頒發(fā)無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)驗(yàn)許可。

截至目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)飛行已累計(jì)達(dá)到1.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)，飛行架次超4萬(wàn)架，試點(diǎn)范圍囊括四川、云南等多個(gè)地方，成效十分顯著。再加上疫情期間，無(wú)人機(jī)配送價(jià)值不斷凸顯，可以說(shuō)物流無(wú)人機(jī)迎來(lái)了發(fā)展新階段。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，受疫情影響，無(wú)接觸物流配送成為物流業(yè)新風(fēng)口。在此背景下，物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求大幅增加，2020年，我國(guó)物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模接近16.8億元。物流無(wú)人機(jī)作為物流配送新方向，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)突出。

2021年，中國(guó)民航局提出，在“十四五”期間，民航局將進(jìn)一步擴(kuò)大無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)范圍。國(guó)家日益看重鄉(xiāng)村振興，大力發(fā)展鄉(xiāng)村物流，無(wú)人機(jī)正成為推動(dòng)鄉(xiāng)村電商物流發(fā)展的重要利器。預(yù)計(jì)未來(lái)五年將是政府與物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進(jìn)監(jiān)管政策落地的關(guān)鍵階段。

此外，打造無(wú)人機(jī)物流生態(tài)，同步發(fā)展支線無(wú)人機(jī)和末端配送無(wú)人機(jī)逐步成為行業(yè)共識(shí)。據(jù)悉，京東將推出支線無(wú)人機(jī)，正積極打造干線、支線、末端三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”智慧物流體系。順豐推出了無(wú)人機(jī)物流生態(tài)系統(tǒng)，從而能加快無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。在順豐集團(tuán)戰(zhàn)略中，逐漸搭建起“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)。

與傳統(tǒng)陸路、航空貨運(yùn)及物流配送模式相比，支線無(wú)人航空貨運(yùn)與末端無(wú)人機(jī)物流配送相結(jié)合的模式具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)。通過(guò)技術(shù)的不斷突破和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，無(wú)人機(jī)將提高物流配送的精準(zhǔn)度以及加快速度，為減小物流盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)邊遠(yuǎn)地區(qū)、不同場(chǎng)景“有需要就能飛”的全覆蓋打下基礎(chǔ)。

盡管在多重利好因素的推動(dòng)下，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展速度逐漸加快，物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，但不可忽略的是，目前我國(guó)物流無(wú)人機(jī)仍處于早期發(fā)展階段，且相關(guān)監(jiān)管政策有待完善，受空中管制較為嚴(yán)格。不過(guò)，整體來(lái)看，無(wú)人機(jī)在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展前景仍值得期待。

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