中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》報道，“618”購物節(jié)接近尾聲，快遞物流業(yè)再受關注。有媒體報道，在全國許多地方的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，曾經(jīng)的快遞網(wǎng)點正一個個消失或取件需“單單收費”，這樣的情況廣泛出現(xiàn)在湖南、四川、廣西等多個省份的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。即使個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)的某些快遞網(wǎng)點得以“幸存”，但村民每次取件都得額外支付一筆少則一兩塊、多則三五元的取件費。這么看來，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點真的在“離場”嗎?
鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞員：成本高收入低，收取快遞變成“做好事”
剛剛?cè)蛎撠毜乃拇錾街莸貐^(qū)喜德縣中壩村的快遞點負責人翁姑木呷告訴《新聞有觀點》，村里的快遞點于一年前剛剛建立，自己也只做了一年而已，現(xiàn)在經(jīng)常會到往返40多公里的鎮(zhèn)里幫村民取快遞。“相當于是掙個油錢，不劃算，就是在做好事。”翁姑木呷說。
他說，做快遞成本高，但每單收入和快遞公司補助很低，甚至有的快遞公司沒有補助。因此，他會在“沒有補助”的情況下向村民收取每單2元的費用，但利潤仍然很微薄。
與翁姑木呷面臨相同情況的快遞員還有很多。湖南衡陽的程先生已承包鄉(xiāng)村快遞點長達5年，“做得筋疲力盡。”他表示，自己剛剛已經(jīng)下定決心準備轉(zhuǎn)行了。他告訴記者，現(xiàn)在快遞行業(yè)越來越難做，之前利潤高貨量少，現(xiàn)在快遞多且每單利潤不斷減少，再加上各項指標、好評的要求，“一旦達不到，罰款很重。”他感到壓力很大。廣西全州枧塘鎮(zhèn)快遞點運營者蔣先生也說，做快遞要租房子、請員工、裝卸貨物……人工成本越來越高，派費卻越來越低，“感覺快運營不下去了。”
快遞員們都表示，如果政策好一點、補助高一點，他們的快遞點才可能維系下去。
物流專家：“國家隊”應入場，集約化經(jīng)營
鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點紛紛撤走或運營難以為繼，“我認為是可以理解的。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，“快遞行業(yè)屬于市場行為，民營快遞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運營成本高，處于虧損狀態(tài)。沒有錢賺，大家肯定會撤，這符合市場規(guī)律。”
徐勇稱，這種現(xiàn)象會較多出現(xiàn)在中西部地區(qū)。究其原因，他認為，一方面，中西部交通相對不便利，快遞實現(xiàn)難度較大，即使采取無人機的方式進行投遞，由于成本高，受天氣影響大，也不適宜長期使用;另一方面，農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移，家里留下的多是老人和兒童，他們消費能力低，會加重快遞企業(yè)的虧損。
徐勇表示，根據(jù)《中華人民共和國郵政法》和《中華人民共和國憲法》，每個公民都有享受“普郵”的權利。中國郵政集團享受國家政府補貼，應當負責完全通郵的普遍服務，“從這一角度來說，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的快遞應當由中國郵政集團公司去做會比較合適。”至于市場化的民營快遞企業(yè)，如果單靠“情懷”而違背市場規(guī)律，是不能做得長久的。
對于未來國家鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流領域?qū)⑷绾伟l(fā)展，徐勇建議，最重要的是從集約化經(jīng)營角度出發(fā)，以降低成本，減少碳排放為第一位。例如借助大數(shù)據(jù)技術，進行物流調(diào)控，甚至可以“一周一村送一次”，既滿足農(nóng)民需求又降低成本。同時，徐勇認為，國家對在中西部運營的民營快遞企業(yè)應給予適當相應補貼，或通過減免稅的方式鼓勵他們競爭。
本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯(lián)系我們刪除
