深陷價格戰(zhàn)的快遞玩家們，紛紛尋求開辟第二增長曲線。
億豹網(wǎng)近日獲悉，通達系領(lǐng)頭羊中通低調(diào)開啟冷鏈加盟業(yè)務(wù)，與快遞類似，中通冷鏈末端仍采取加盟模式，平臺采用直營化操作，目標到年底實現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋的門到門冷鏈網(wǎng)絡(luò)。
放眼快遞企業(yè)，順豐是第一個吃冷鏈螃蟹的，流通率低、損耗率高、配送集中度低等因素成為長期制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。對于通達系來說，冷鏈業(yè)務(wù)既是一個新的利潤版塊，更是一塊難啃的硬骨頭。
全國布局網(wǎng)點超1500個
關(guān)于加盟商的條件，中通冷鏈表示，除了具有一定的經(jīng)濟實力及冷鏈運營經(jīng)驗外，加盟商應(yīng)具備相應(yīng)操作人員、經(jīng)營場地、冷庫、支線轉(zhuǎn)運車輛等，并按照總部要求統(tǒng)一門面裝修。
億豹網(wǎng)了解到，進入5月份后，中通冷鏈招商加盟推介會將相繼在武漢、成都、鄭州、北京等地舉行，按照官方的計劃，預(yù)計到2021年底前，將完成30個省會城市、250+地縣、1500+服務(wù)網(wǎng)點覆蓋范圍，實現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
與加盟制快遞類似，中通冷鏈以直營+加盟為組織模式，依托中通集團的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢，構(gòu)建包括產(chǎn)地倉、銷地倉、網(wǎng)格倉在內(nèi)覆蓋全國的冷鏈云倉網(wǎng)絡(luò)，并在全國30+核心城市布局DC，形成全國轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)。
也就是說，冷倉與干線由總部直營投資，末端配送由加盟商負責(zé)。據(jù)了解，中通的冷鏈產(chǎn)品將覆蓋冷藏、冷凍和深冷等多溫層運輸需求，包括小票零擔、大票零擔、冷鏈專車、城配等產(chǎn)品體系。
而運營模式分為四類，即一地發(fā)全國、產(chǎn)銷地倉干配一體化、銷地倉配和前置倉配送，基本上囊括了遠程、倉配、同城三個維度的冷鏈運輸半徑。
此次中通冷鏈開啟加盟，也為其整個生態(tài)圈再添一塊版圖。中通冷鏈全資子公司星聯(lián)航空運力平臺全程助力，借助快遞、快運網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及生態(tài)圈相互賦能，快速實現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋。這也預(yù)示著這張進軍高端的“藍網(wǎng)”將依托航空和冷鏈資源，成為中通新的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。
趨利避害謀求細分領(lǐng)域
按照中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委發(fā)布的《2019中國冷鏈物流企業(yè)百強榜》顯示，順豐速運、京東物流、希杰榮慶、新夏暉、上海鄭明、上海光明領(lǐng)鮮物流等位列100強企業(yè)前五位。
從榜單來看，順豐速運2019年蟬聯(lián)榜單第一位，而在2018年位居榜單第二名的希杰榮慶物流供應(yīng)鏈下滑至第三;京東物流今年則上升至第二名;與順豐“聯(lián)姻”的新夏暉，從2018年的第十一上升至榜單第四名。整體來看，基于電商及快遞的冷鏈企業(yè)，業(yè)務(wù)規(guī)模增量較大，不斷趕超傳統(tǒng)企業(yè)。
盡管冷鏈運輸在當下獲得政策紅利，但行業(yè)依然存在標準不一、運營效率較低、運輸成本較高等現(xiàn)狀，企業(yè)在實現(xiàn)上下游業(yè)務(wù)銜接時還存在瓶頸和難度。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，與此同時，生鮮電商市場規(guī)模日漸擴大，通過上述榜單也可以看出，互聯(lián)網(wǎng)正在成為冷鏈需求的新通道，徘徊在B2B服務(wù)的傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)在失守江山，而通達C端的冷鏈企業(yè)則贏得更多主動。
在這種利弊雙存的處境下，對快遞企業(yè)而言，如何把握機會，克服現(xiàn)有問題，借勢為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為入局的首要考慮因素。
目前來看，冷鏈企業(yè)主要還是在市場單獨服務(wù)某一區(qū)域的運輸或倉儲，具備全鏈路解決能力的企業(yè)仍然很少。受需求拉動，越來越多的企業(yè)進入冷鏈，導(dǎo)致物流資源無法共享、終端客戶資源嚴重分散，且冷鏈城市配送小批量、多品種、高頻率的特點，導(dǎo)致城市末端冷鏈配送企業(yè)集中度低，物流資源浪費嚴重。
盡管順豐作為冷鏈營收領(lǐng)頭羊，但單個企業(yè)普遍規(guī)模較小。從順豐2020年財報中可見，冷運及醫(yī)藥業(yè)務(wù)板塊營收同比增長27.53%至64.97億元，主要產(chǎn)品包含冷運特惠、冷運零擔和冷運專車，食品冷庫達62座。
營收的增長受制于完善的硬件支撐，雖然從供給端來看，我國冷庫容量增長態(tài)勢良好，但受各種因素的制約，冷鏈市場倉庫的有效供給量仍然較低，標準冷庫則更是少之又少，我國冷庫需求缺口巨大。
冷鏈快遞需求正處于上升階段，尚未形成整體需求，市場仍在培育階段。業(yè)內(nèi)人士向億豹網(wǎng)表示，拋開全鏈路的冷鏈要求不說，相比于順豐可以利用自身的航空、陸運、倉儲等優(yōu)勢，整合現(xiàn)有直營門店等末端配送資源相比，通達系進軍冷鏈不要一鍋端，還是在產(chǎn)品與客戶上選擇適合自己的細分領(lǐng)域。
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