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曾經(jīng)深陷快遞困局，10年完成9輪融資，屢傳上市消息的安能有望成為真正意義上的“快運(yùn)第一股”。

安能物流赴港招股書顯示，去年貨運(yùn)總量達(dá)1020萬(wàn)噸，日均2.8萬(wàn)噸。其援引第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)稱，其市場(chǎng)份額在中國(guó)所有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名第一，但從營(yíng)收規(guī)模來(lái)看，安能目前距離行業(yè)前二的順豐和德邦仍有不小差距。

作為快運(yùn)行業(yè)加盟體制的資深玩家，無(wú)限可能的安能赴港上市后，行業(yè)集體上市潮將至，包括順豐、百世、壹米滴答、中通、韻達(dá)等玩家在內(nèi)，毫無(wú)疑問(wèn)的是，快運(yùn)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)格局將再度升級(jí)。

身后玩家虎視眈眈

麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模居世界第一，2019年市場(chǎng)總規(guī)模約5.5萬(wàn)億元人民幣，其中零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模約為1萬(wàn)億元，未來(lái)整合空間廣闊。

億豹網(wǎng)了解到，從營(yíng)收來(lái)看，順豐快運(yùn)依然處于領(lǐng)軍位置。2020年，順豐快運(yùn)整體實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入185.17億元，同比增長(zhǎng)46.27%，營(yíng)收規(guī)模在零擔(dān)快運(yùn)主流玩家中排名第一。德邦2020年年報(bào)顯示，去年其傳統(tǒng)的快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收為100億元。

安能2020年?duì)I收70.82億元，盡管其貨運(yùn)規(guī)模最大，但營(yíng)收規(guī)模只能排在第三位。在安能身后，還有中通快運(yùn)、百世快運(yùn)、壹米滴答、韻達(dá)快運(yùn)等玩家虎視眈眈。從今年開(kāi)始，快運(yùn)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一波上市潮。

百世集團(tuán)已經(jīng)明確百世快運(yùn)會(huì)分拆上市，正在融資階段，最快將于2022年完成上市，目前百世快運(yùn)的營(yíng)收規(guī)模排名行業(yè)前五，其2020年?duì)I收51.6億元。

順豐快運(yùn)在2019年開(kāi)始成立獨(dú)立品牌，由獨(dú)立公司來(lái)運(yùn)營(yíng)，并快速發(fā)展，成為集團(tuán)新業(yè)務(wù)中首個(gè)營(yíng)收破百億的業(yè)務(wù)板塊。此前，順豐快運(yùn)也一度傳出分拆上市的消息。另外，中通快運(yùn)也明確提出上市的計(jì)劃。

相比殺紅眼的快遞市場(chǎng)，對(duì)于這一片市場(chǎng)份額巨大且集中度較低的快運(yùn)領(lǐng)域，還處于頭部企業(yè)整合行業(yè)階段，仍存在較大操作空間。與快遞價(jià)格戰(zhàn)相比，快運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有過(guò)之而無(wú)不及。

“現(xiàn)在是一個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，只有全面地?fù)肀?shù)字化，把數(shù)字化貫穿到每個(gè)流程，每個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，提高我們的效率，我們才有可能成為行業(yè)領(lǐng)先的群體。”安能物流董事長(zhǎng)王擁軍曾公開(kāi)表示，在零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，未來(lái)只有運(yùn)營(yíng)效率的提升，才是走向確定性未來(lái)的最有效最可確定的方法。

快遞往事成轉(zhuǎn)折點(diǎn)

盡管市場(chǎng)巨大，但安能上市后依然面臨著較多的挑戰(zhàn)，前有曾經(jīng)的零擔(dān)之王德邦在上市后一頭扎入快遞紅海，快運(yùn)業(yè)務(wù)卻連續(xù)三年縮水的經(jīng)歷，上市后安能物流將怎么布局也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的看點(diǎn)。

此前，安能物流還曾一度布局快遞業(yè)務(wù)折戟沉沙。2016年，安能曾花費(fèi)20億元進(jìn)軍快遞領(lǐng)域，并取消了稱重、按包收費(fèi)的模式，定位于0-5千克的電商包裹，直接與通達(dá)系展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

本想在快運(yùn)與快遞之間講兩個(gè)故事的安能，并未取得效果，反而拖累了主營(yíng)業(yè)務(wù)。億豹網(wǎng)梳理安能物流招股書發(fā)現(xiàn)，2018年-2019年，快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入分別為5.19億元、323.7萬(wàn)元，占總收入份比例分別為9.7%、0.1%。其中2018年，安能物流凈虧損超過(guò)20億元。

2019年，安能忍痛割愛(ài)砍掉快遞業(yè)務(wù)，正式宣布“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)方向，安能當(dāng)時(shí)表示，這是公司發(fā)展9年多來(lái)一次關(guān)鍵的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

回歸主業(yè)，也是安能的正確戰(zhàn)略，不然，快遞業(yè)務(wù)將會(huì)把安能拖垮。彼時(shí)，各大快遞巨頭進(jìn)入行業(yè)時(shí)間早，且與電商關(guān)系密切;而安能物流則進(jìn)入快遞行業(yè)時(shí)間較晚，難以形成規(guī)模效應(yīng)，無(wú)法降低成本。重新聚焦在快運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)的安能，2020年也實(shí)現(xiàn)了超過(guò)2億元的盈利。

也正是在安能折戟快遞領(lǐng)域的前后，紅杉資本與華平資本相繼將所持股份轉(zhuǎn)讓。根據(jù)安能招股書，目前大鉦資本持股27.81%，鼎暉投資持股10.39%，CPE(中心產(chǎn)業(yè)基金)持股6.87%，平安集團(tuán)持股3.03%，伊利持股0.51%。

安能董事長(zhǎng)王擁軍、CEO兼總裁秦興華加上其他管理層股東等簽訂了一致行動(dòng)人協(xié)議，合計(jì)持股36.51%，為安能的共同控股股東。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，隨著快運(yùn)企業(yè)上市后，與當(dāng)下的快遞龍頭角逐一樣，未來(lái)兩年快運(yùn)領(lǐng)域?yàn)闋?zhēng)奪市場(chǎng)份額和營(yíng)收將迎來(lái)更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)拼殺。

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