5月4日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正式入股上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理公司，成為卡行天下的**大股東。
巧合的是，在業(yè)界卡行天下有著“小菜鳥”之稱，其所建立的公路物流整合平臺與菜鳥所希望建立的“物流智能骨干網(wǎng)絡(luò)”有著諸多的相似之處，這一物流整合平臺的興起，對于小型物流企業(yè)又將是一次機遇和挑戰(zhàn)。
卡行天下沉默應(yīng)對入股
5月4日，在卡行天下的官網(wǎng)上公布了菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式入股的消息，按照以往的慣例，凡是被菜鳥網(wǎng)絡(luò)“點金指”點過的地方，總是能享受一段在聚光燈下的日子，而卡行天下對這次的入股卻保持了高度的沉默。
不僅入股的具體金額不詳，就連入股后雙方合作的方向也只是給出了一些樣板書一樣的官方語言?？ㄐ刑煜缕放撇繉Υ说幕貞?yīng)是，公司近期不接受任何采訪，也不會對菜鳥入股一事透露更多信息。
雖然卡行天下這件事情上保持了高度的沉默，然而業(yè)界卻對卡行天下接受入股的動機做了一些猜測。
“卡行天下在資金流量上很充足，卡行天下接受菜鳥網(wǎng)絡(luò)的入股除了對物流整合平臺的一些長遠(yuǎn)考慮外，**直接的動機就是看好了阿里電商上的巨大貨流量。”相關(guān)人士告訴記者。
該人士也向記者表示，對于卡行天下物流平臺上的眾多會員而言，入會的**動力就在于能獲得更多的發(fā)貨量。而依據(jù)卡行天下的收費模式，會員新增發(fā)貨量與卡行天下的盈利直接掛鉤，接受菜鳥的入股無疑讓卡行天下離阿里的巨大貨流量又更進了一步，也創(chuàng)造了更多的盈利機會。
卡行天下接下來動作也似乎印證了業(yè)界對于這次入股動機的一些猜測。
僅在接受入股后兩天，卡行天下就高調(diào)參加了阿里物流節(jié)的活動，并帶領(lǐng)其平臺內(nèi)物流公司給出了5.6折、**低一票收費不超過35元的高額優(yōu)惠。
贏利點深度挖掘可期待
卡行天下的身份難以界定。作為與貨主直接對接的企業(yè)，卡行天下似乎應(yīng)該被界定為第三方物流企業(yè)，而從盈利方式來看，卡行天下更接近第四方物流企業(yè)。
目前，卡行天下的收入主要來源于兩個方面，管理費用——卡行天下向會員入會后新增的業(yè)務(wù)收取1%的管理費;增值服務(wù)——卡行與銀行合作向企業(yè)提供金融服務(wù)以及園區(qū)集約化的分撥操作等費用。
從盈利角度看，卡行天下并沒有向第三方物流企業(yè)一樣在運輸過程中直接獲得收益，而是通過中介服務(wù)和增值服務(wù)獲得收益。
與卡行天下同樣受到關(guān)注的還有其所倡導(dǎo)的“物流整合平臺”理念。
在小型企業(yè)數(shù)量占絕大多數(shù)的國內(nèi)物流市場，實現(xiàn)物流資源的整合似乎是一條必行之路。從早期小型物流企業(yè)自發(fā)式聯(lián)盟到如今已經(jīng)頗具規(guī)模又各有特色的傳化、林安、普洛斯等，物流人尋求整合之路從未停歇。
廣州漢威信息科技有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人陳豪也是其中的一員。在陳豪看來，這種“物流整合”的理念在經(jīng)歷了諸多嘗試后，已經(jīng)開始趨于成熟。而這種成熟的機制對于小型物流企業(yè)來說不僅意味著機遇，更是隱含了淘汰機制。
而同樣的，在卡行天下的會員納入中，也有類似的篩選機制。
卡行天下的新入會員會經(jīng)過一個試運營期，在持續(xù)幾個月的試運營期內(nèi)只有KPI考核要達到90%以上，才能夠被允許成為正式成員。
作者：物通網(wǎng)
