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8月召回:品牌高度集中,特斯拉、寶馬均超百萬輛

來源:   發(fā)布時間:2024-09-02   點(diǎn)擊量:1238

  8月,國內(nèi)乘用車召回規(guī)模激增至3057167輛,同比增長486.32%,環(huán)比增長236.94%,創(chuàng)下自2018年10月以來的新高。8月召回呈現(xiàn)高度集中,特斯拉和寶馬各自發(fā)布了1起規(guī)模超百萬輛的召回,2品牌合計(jì)召回超過304萬輛,占8月召回總量的99.52%。

  今年以來,特斯拉召回總量已超過331萬輛,且均采用OTA方式。伴隨這一在線升級方式的普及,相關(guān)部門正加強(qiáng)規(guī)范管理。寶馬8月召回的原因,則是久未謀面的“高田問題氣囊”。

  據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù),8月,國內(nèi)乘用車召回規(guī)模激增至3057167輛,同比增長486.32%,環(huán)比增長236.94%,創(chuàng)下自2018年10月以來的新高。

  從趨勢來看,進(jìn)入下半年,國內(nèi)乘用車召回規(guī)??焖偬?,8月更是加速向上。從總量來看,今年1-8月,乘用車召回?cái)?shù)量已突破800萬輛,達(dá)8041715輛,超越了2023全年召回的總量。

  以特點(diǎn)來看,8月,乘用車召回呈現(xiàn)高度集中。特斯拉和寶馬各自發(fā)布了1起規(guī)模超百萬輛的召回,兩品牌合計(jì)超過304萬輛,占8月召回總量的99.52%;此外再沒有品牌召回?cái)?shù)量超過萬輛。同時,發(fā)起召回的8家品牌都有召回進(jìn)口車型,其中5家品牌召回的全部為進(jìn)口車型。

  以具體品牌來看,8月,特斯拉共發(fā)布了2起召回,合計(jì)召回1684497輛汽車,占當(dāng)月召回總量的55.1%,召回?cái)?shù)量最大。

  其中一起涉及1683627輛進(jìn)口Model S、Model X及國產(chǎn)Model 3、Model Y電動汽車的召回,成8月數(shù)量最大的單起召回。召回原因是車輛在前備箱蓋解鎖后,前備箱閂鎖總成系統(tǒng)可能無法檢測到前備箱蓋處于解鎖狀態(tài),車輛無法發(fā)出“前備箱未鎖緊”的提示,極端情況下可能導(dǎo)致車輛行駛時前備箱蓋被掀開,影響駕駛員視野,增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。

  對此,特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級軟件,升級后的車輛可以識別前備箱閂鎖的故障狀態(tài),并發(fā)出“前備箱未鎖緊”的文字和蜂鳴提示。同時,對檢測發(fā)現(xiàn)前備箱閂鎖存在故障的車輛進(jìn)行免費(fèi)修復(fù),以消除安全隱患。稍早前,因相同隱患,特斯拉在美國市場也召回了接近185萬輛汽車。

  上半年,特斯拉在中國市場也曾發(fā)起過超過160萬輛的單起召回。同時,特斯拉還是上半年唯一一家整體召回?cái)?shù)量超過百萬輛的品牌。截至本次召回,特斯拉今年的累計(jì)召回總量已超過331萬輛。

  值得注意的是,特斯拉今年內(nèi)發(fā)布的四起召回,均是通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)為車輛免費(fèi)升級軟件,從而消除隱患,實(shí)屬“無感召回”。值得注意的是,隨著OTA技術(shù)的普及,相關(guān)規(guī)范也將與時俱進(jìn)。

  8月1日,工信部公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知(征求意見稿)》的意見,其中提出多項(xiàng)要求,包括要加強(qiáng)OTA升級活動監(jiān)督管理等?!墩髑笠庖姼濉诽岢?,企業(yè)實(shí)施OTA升級活動前,應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。企業(yè)在備案完成后,才能開展OTA升級活動。市場監(jiān)管總局及時開展備案評估與監(jiān)督檢查,規(guī)范OTA升級應(yīng)用方式,避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。

  8月,寶馬一批次召回1357944輛乘用車,占召回總量的44.42%,數(shù)量僅次于特斯拉,召回原因則是久未謀面的“高田問題氣囊”。以上超過135萬輛進(jìn)口、國產(chǎn)乘用車的召回原因是車輛銷售后用戶自行改裝方向盤的行為,導(dǎo)致車輛駕駛員正面安全氣囊可能安裝了由高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在氣囊展開時,氣體發(fā)生器可能發(fā)生炸裂,導(dǎo)致碎片飛出,傷及車內(nèi)人員,存在安全隱患。

  2016-2019年,高田問題氣囊曾連續(xù)4年成為國內(nèi)乘用車召回的主因,此后仍偶有相關(guān)的小規(guī)模召回事件發(fā)生。而本次因高田問題氣囊再次導(dǎo)致超過135.79萬輛汽車被召回,足見其影響范圍之廣、持續(xù)性之長。

  除寶馬外,8月,德系的奔馳、保時捷、奧迪也發(fā)布了召回公告,召回總量均不足萬輛,但召回頻次較高。其中,奔馳分五批次召回9001輛汽車,召回頻次居首;保時捷兩批次召回3786輛;奧迪一批次召回283輛。

  此外,8月,韓系1品牌召回乘用車1583輛,英系1品牌召回3輛乘用車。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

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