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　　今年上半年，完成銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為28.8%，超三成經(jīng)銷商的目標(biāo)完成率不足七成；經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)到50.8%，盈利比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大。

　　展望下半年，約四成經(jīng)銷商認(rèn)為國內(nèi)乘用車市場仍會保持增長勢頭。但也有部分經(jīng)銷商認(rèn)為全年銷量同比或出現(xiàn)下滑。聚焦新能源領(lǐng)域，經(jīng)銷商的預(yù)期則普遍樂觀，超過三成經(jīng)銷商認(rèn)為新能源車的全年滲透率會超過50%。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，上半年，完成銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為28.8%，其中超過五成經(jīng)銷商目標(biāo)完成率超過80%，另有33.3%的經(jīng)銷商目標(biāo)完成率不足七成。

　　其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商的目標(biāo)完成情況較好，超四成經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)，而合資品牌目標(biāo)完成率偏低。

　　從經(jīng)營狀況看，上半年，經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)到50.8%，盈利比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大；經(jīng)銷商平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減。平均單店虧損額達(dá)178萬元，且虧損持續(xù)擴(kuò)大。其中，新車業(yè)務(wù)虧損尤為嚴(yán)重，毛利貢獻(xiàn)為負(fù)數(shù)。

　　二季度以來，汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，廠家和經(jīng)銷商利潤被大幅吞噬。新車銷售嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷商負(fù)流（赤字）經(jīng)營，風(fēng)險加劇。盈利的經(jīng)銷商中，單店利潤也出現(xiàn)同比大幅下滑。

　　滿意度方面，上半年，經(jīng)銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現(xiàn)為新車價格嚴(yán)重倒掛，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續(xù)性，搭售和壓庫等時有發(fā)生，致使經(jīng)銷商經(jīng)營壓力加大，大量經(jīng)銷商虧損或在虧損邊緣。

　　在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車和二手車業(yè)務(wù)的滿意度較低，售后服務(wù)和金融保險業(yè)務(wù)的滿意度相對較高。

　　流通協(xié)會分析認(rèn)為，新能源時代，燃油車市場需求劇烈收縮。大量傳統(tǒng)燃油車和部分油改電的產(chǎn)品競爭力迅速減弱。此外，廠家制定的銷售目標(biāo)過高，返利政策復(fù)雜多變，給經(jīng)銷商的支持力度不足，導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)翻牌更加頻繁。

　　通過對部分經(jīng)銷商集團(tuán)投資人和運營負(fù)責(zé)人進(jìn)行訪談，流通協(xié)會認(rèn)為，目前汽車市場之所以存在很大的不確定性，主要源于產(chǎn)銷失衡導(dǎo)致惡性競爭；廠家目標(biāo)虛高造成經(jīng)銷商庫存持續(xù)惡化；頻繁降價及價格倒掛帶來惡性循環(huán)。

　　展望下半年，約四成經(jīng)銷商認(rèn)為國內(nèi)乘用車市場仍會保持增長勢頭。但也有部分經(jīng)銷商認(rèn)為消費需求乏力在短期內(nèi)難以改善，全年銷量同比或出現(xiàn)下滑。聚焦新能源領(lǐng)域，預(yù)期則普遍樂觀，超過三成經(jīng)銷商認(rèn)為新能源車的全年滲透率會超過50%。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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