沒有一點意外，東南亞電商市場正成為中國快遞企業(yè)國際化垂涎的高地。
自2月初計劃以176億港元收購嘉里物流51.8%的股份以來，順豐方面便表示，嘉里物流在全球59個國家地區(qū)擁有物流網(wǎng)路，特別是在電商剛起步的東南亞地區(qū)，將加速順豐海外業(yè)務的發(fā)展。
值得一提的是，若此次并購完成，將成為順豐史上規(guī)模最大的資本并購。
順豐下如此高血本收購嘉里物流過半股份，后者的能耐在哪?嘉里物流在全球貨代50強排名第6，國內第2，僅次于中外運，同時也為全球500強跨國企業(yè)及國際品牌提供端對端的供應鏈解決方案。嘉里物流的優(yōu)勢，尤其貨代優(yōu)勢顯而易見，這將大幅彌補順豐國際業(yè)務短板。
在公開這一并購計劃之后，順豐布局東南亞快遞市場就變得更為高調且頻繁。
3月14日，順豐航空“成都=達卡”國際貨運航線正式開通運行，這是順豐航空2021年在西南地區(qū)布局的首條國際航線。彼時，順豐方面明確，未來，順豐國際將通過海外戰(zhàn)略投資與布局，持續(xù)發(fā)力拓展南亞物流市場，積極完善中國至南亞物流航線網(wǎng)絡。
緊接著，順豐繼續(xù)加速出海。順豐航空“武漢=河內”國際全貨運航線于3月30日正式開通運行，這是武漢首條直飛越南河內的全貨運航線。
僅是在東南亞市場，近年來，順豐航空已陸續(xù)開通“成都=河內”、“成都=仁川”、“昆明=達卡”、“南寧=達卡”、“長沙=達卡”等國際貨運航線。
伴隨著東南亞國際貨運航線的增長，順豐航空也成為了目前國內運營全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司，在役全貨機數(shù)量已達63架，覆蓋國內大部、輻射亞洲、觸達歐美的貨運航線網(wǎng)絡漸成規(guī)模，國內外通航站點已增長至77個。
顯然，順豐在國內快遞市場處于頭部位置，但相對薄弱的國際業(yè)務也確實漸成規(guī)模，并且仍在不斷擴大布局。
據(jù)志向網(wǎng)報道，早在2010年，順豐已開始布局東南亞市場，第一個落腳點則是新加坡。之后，順豐的國際業(yè)務先后覆蓋了馬來西亞、越南、泰國、柬埔寨、印度尼西亞等國家。其中，2016年底成立越南分公司以及胡志明分部，2017年4月，順豐宣布泰國分公司以及曼谷分部成立。2021年，順豐計劃在新加坡已有的5個網(wǎng)點基礎上增加12個。
而除了順豐在加速布局東南亞市場之外，靠東南亞市場拉動國際業(yè)務增長的圓通、百世以及發(fā)家于印度尼西亞的極兔速遞，也均在發(fā)力。可以見得，東南亞市場正掀起一場無硝煙的戰(zhàn)爭，順豐則未必更勝一籌。
3月18日，J&T Express集團在印尼唐格朗市的布迪亞爾托(Budiarto)機場舉行首架全貨機首飛儀式，正式開啟J&T Express的航空高端件時代。目前，該集團在印尼擁有超過4000個運營點和接近100個門戶中心，快遞網(wǎng)絡也已覆蓋包括菲律賓、泰國、馬來西亞、越南等。
在布局東南亞市場上，圓通的野心最霸氣。3月30日，由圓通國際開通、圓通航空承運的“杭州⇋吉隆坡”全貨機國際快遞專線全鏈路產(chǎn)品雙向首發(fā)。圓通方面曾表示，未來一到三年，圓通航空致力于成為中國至東南亞，亞洲主要貨運航司的承運人。目前，圓通航空已累積開通國內到吉隆坡、馬尼拉、新加坡、曼谷、達卡、馬尼拉等國的多條東南亞貨運航線。
百世則是靠東南亞業(yè)務逆風翻盤。作為中國唯一一家全年業(yè)績連年處于虧損狀態(tài)的上市快遞企業(yè)，百世集團2020年全年東南亞快遞包裹總量為7359萬單，漲幅達738%。其中，泰國和越南的全年快遞包裹量分別同比增長612.8%及798.2%。
目前，百世在東南亞地區(qū)一共擁有24個自營的快遞分撥中心，以及1000多個加盟站點。百世計劃三年內在馬來西亞、柬埔寨、新加坡三國建立共計12個轉運中心及約400個快遞站點。
而隨著政策東風不斷利好“快遞出海”，想必還會有更多的一線快遞企業(yè)加入這場戰(zhàn)局，順豐能否借助嘉里物流在東南亞市場的優(yōu)勢，不斷樹立和強化自身的優(yōu)勢，還有待時間考驗。
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