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　　文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力

　　近日，中國(guó)汽車行業(yè)有三個(gè)新聞值得翻出來，再斟酌探討一下。一是，今年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率超過50%，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的超越。二是，在2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上，十家中國(guó)車企排名多數(shù)下滑，且利潤(rùn)總和不及豐田汽車一家。三是，根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，汽車出口金額為4628.6億元，增長(zhǎng)20.7%。

　　三個(gè)新聞看似獨(dú)立，實(shí)則環(huán)環(huán)相扣，全面展示中國(guó)車市“增收減利”的當(dāng)下，以及未來發(fā)展的方向。

　　利潤(rùn)下滑，是不少汽車企業(yè)需要面對(duì)的，難免緊張又無(wú)奈。汽車企業(yè)可以讓利，但不能讓本。保持利潤(rùn)率，成為汽車企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。

　　從日韓等成熟汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來看，本土品牌占據(jù)主導(dǎo)地位是必然趨勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)亦不例外?？鐕?guó)車企可以借助全球布局的調(diào)整，抵消中國(guó)車市銷量下滑對(duì)企業(yè)帶來的負(fù)面影響，通用、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)都在進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備。自主品牌也應(yīng)清晰認(rèn)識(shí)到，應(yīng)該爭(zhēng)取在全世界范圍內(nèi)成為跨國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)者，而不是只在中國(guó)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，自主品牌和跨國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)將在更多的國(guó)家和地區(qū)展開。

　　勝與負(fù)，得與失，需經(jīng)過市場(chǎng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)。這里給自主品牌提兩點(diǎn)建議。一是千萬(wàn)別在“快速擴(kuò)張”中迷失自我。這是有前車之鑒的，豐田和大眾汽車的運(yùn)營(yíng)一直以穩(wěn)健著稱，但它們也是出現(xiàn)過虧損的，原因正是資本驅(qū)動(dòng)下的大規(guī)模擴(kuò)張。“美國(guó)三大”中，通用試過破產(chǎn)，克萊斯勒試過“寄人籬下”，福特能夠“幸免”，在于其關(guān)鍵時(shí)刻能做到“斷舍離”，將擴(kuò)張時(shí)期收購(gòu)的企業(yè)和品牌及時(shí)出售。

　　二是要守住“安全”和“品質(zhì)”的底線，通過持續(xù)創(chuàng)新，構(gòu)建一個(gè)安全、綠色、愉悅的移動(dòng)出行新生態(tài)。站在合資品牌角度，不管接下來是選擇“小而美”，或堅(jiān)持“大而全”，都需要深化與中國(guó)本土企業(yè)的合作，利用中國(guó)科技資源、汽車供應(yīng)鏈、智能化，以及互聯(lián)網(wǎng)思維打造產(chǎn)品，以更加本土化的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　最后是“盈利”這個(gè)關(guān)鍵問題?！吧讲粊砭臀遥揖腿ゾ蜕健?，中國(guó)自主品牌可以向豐田等跨國(guó)車企學(xué)習(xí)，到海外淘金。

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