因給某網(wǎng)約貨運平臺搬家司機差評，用戶遭遇了司機的“死亡威脅”;明明在平臺上說好的價格，司機卻私下多收費;一言不合，有的司機便用惡劣語氣表露對用戶的不滿……隨著新興網(wǎng)約貨運平臺的興起，一些問題隨即暴露出來。
前不久，一起意外悲劇，將網(wǎng)約貨運推上風口浪尖，各種呼吁加強網(wǎng)約貨運平臺監(jiān)管的聲音不絕于耳。其中，有不少人提出，讓網(wǎng)約貨運司機像網(wǎng)約車司機一樣，受到平臺的監(jiān)管及約束，不就好了嗎?然而，眼下大部分的網(wǎng)約貨運平臺都把自己定位為獨立的第三方信息中介，并在雙方協(xié)議上進一步劃清界限，“不是雇用司機之合約或租用參與車輛之合約的任何一方，亦與司機不存在任何掛靠、雇傭、合伙、合資或其他關系”。具體表現(xiàn)為，平臺不會對每單抽成，司機只需交納固定的會員費，即可獲得平臺提供的訂單信息。由此見得，網(wǎng)約貨運平臺與司機，更像是渠道與客戶，而這種類似弱加盟式的關系，所呈現(xiàn)出來的結果就是“弱管理”。這也是當下平臺難以直接監(jiān)管司機的癥結所在。
事實上，在網(wǎng)約貨運市場迅速發(fā)展的當下，資本趨利的本性是樂見于“弱管理”，因為管得越少，成本也就越少。平臺為快速擴張、搶占市場，壓低成本看似無可厚非。可是，這不斷壓低的成本，卻在無形之中轉嫁為司機與用戶之間的信用成本，且潛在巨大的失控風險。而一旦失控，代價可能難以預估。
因此，平臺的安全責任，不能簡單地以“獨立的第三方信息中介”等說辭，就撇得一干二凈。網(wǎng)約貨運司機的監(jiān)管問題，還應從加強平臺的監(jiān)管做起，督促其強化相應的保障。一方面，要加快設立法律法規(guī)，及時填補網(wǎng)約貨運監(jiān)管的空白，對其要有明確的定性及標準，方可進行有針對性的管理規(guī)范。另一方面，可借鑒對網(wǎng)約車的監(jiān)管經(jīng)驗，比如，要求司機考取從業(yè)資格證、完善司機“信用管理”及應急處理機制等等，切實保護用戶的個人隱私、人身安全。
是時候給網(wǎng)約貨運“補牢”了，網(wǎng)約車“明鑒未遠”，別讓網(wǎng)約貨運“覆車如昨”。
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